O serviço de compartilhamento de carros ShareNow está mudando de mãos. A subsidiária da Stellantis, Free2move, assinou um acordo para assumir a joint venture anteriormente operada pela BMW e Mercedes-Benz Mobility. O provedor de serviços de mobilidade francês está, assim, expandindo uma frota de compartilhamento de carros em cerca de 10.000 veículos para 12.500 carros.
O ShareNow surgiu em 2019 da subsidiária da Mercedes Car2go e do concorrente da BMW DriveNow. Após a cessação de todas as atividades não europeias, o provedor de Car-Sharing ainda está representado na Alemanha, Itália, Espanha, Áustria, Hungria, Dinamarca e Holanda. A maior localidade é Hamburgo com 1.100 veículos, que são alugados para clientes cadastrados no chamado modelo free-floating. Os clientes podem dar partida e parar os veículos em qualquer lugar de toda a área operacional. Além do serviço de compartilhamento de carros, a Mercedes e a BMW operam outros serviços de mobilidade, como encontrar uma vaga de estacionamento ou carregar carros elétricos. A plataforma de mobilidade como serviço FreeNow também deve ser mantida.
Com a aquisição do maior provedor de compartilhamento de carros da Europa, o Free2move pretende se tornar o número um, não apenas na Europa, mas globalmente. Recentemente, o serviço também está ativo nos EUA. A subsidiária Stellantis enfatiza a rentabilidade do modelo de negócios e espera economias de escala e sinergias. Até 2030, as vendas de serviços de mobilidade devem aumentar para 2,8 bilhões de euros
O compartilhamento de carros falhou?
A venda do Share Now não declara a falência do princípio do compartilhamento de carros, nem significa que a ideia do carro compartilhado esteja errada. É apenas mais um exemplo de como punir quem está adiantado e quem não quer continuar.
É o futuro, estúpido!
As perdas da ShareNow ultrapassaram a marca de um bilhão desde que foi fundada. Isso significa que o compartilhamento de carros é natimorto? Não, há problemas sistêmicos que até agora não puderam ser controlados, pelo menos é o que parece. Ou está simplesmente em desacordo com o horizonte de estratégia de longo prazo das empresas DAX? Uma mudança de CEO aqui, uma pandemia acolá e, aliás, uma crise e um portão de diesel. Não importa quais obstáculos a indústria automotiva tenha que enfrentar, a estratégia de compartilhar um carro no futuro não está errada apenas porque o modelo de negócios de compartilhamento de carros até agora foi mal utilizado para picos de registro de curto prazo.
Flutuadores gratuitos versus carros de aluguel
O conceito de alugar um veículo em uma área metropolitana via smartphone e simplesmente deixá-lo onde você não precisa mais não só parece agradável – é. E o período Corona e o modelo de home office em particular tiveram um impacto positivo no desenvolvimento dos negócios dos proprietários de free float. Para fabricantes premium como Mercedes-Benz e BMW, o modelo “alugamos carro, mas não somos locadora” foi uma solução atrativa para a abertura de novos canais de vendas. O facto de o compromisso nesta área ter terminado prematuramente e a boa ideia ser vendida a um concorrente também mostra que existem, com razão, perspectivas diferentes sobre as áreas problemáticas.
Os fabricantes de automóveis precisam se transformar. Os fabricantes de automóveis precisam repensar os canais de vendas e a Mercedes-Benz acaba de mudar o modelo de vendas para um modelo de agência, que assume a liderança na definição de preços de venda e reduz os revendedores de automóveis a lojas de varejo com vendas online. No entanto, a Mercedes-Benz também quer retornar ao conceito premium. Uma marca de luxo e um carro de aluguel free-floater, cuja aparência externa nem sempre é positiva no dia a dia da cidade grande, não parecem andar juntos. As razões para se separar da empresa "Compartilhe agora" claramente não são porque o modelo de negócios está errado. É uma decisão puramente política.
Para Stellantis, a compra é uma decisão lógica e também um verdadeiro passo de expansão. Um canal de vendas fácil de controlar para seus próprios produtos e o comprador clássico das marcas Stellantis raramente é encontrado no segmento premium. Isso não cria nenhuma tensão.
