Os sistemas de assistência de alto desempenho tornam os carros cada vez mais seguros. Em comparação, as vans ainda precisam se atualizar. O EuroNCAP e o ADAC pedem, portanto, melhorias.
A EuroNCAP e o clube de tráfego ADAC examinaram em conjunto a segurança das pequenas vans de até 3,5 toneladas, que têm sido particularmente numerosas no tráfego diário, não apenas desde Corona. 19 modelos cobrindo 98 por cento do mercado foram examinados. Muitos testadores revelaram sérios déficits na tecnologia de segurança, que os testadores acreditam oferecer muito potencial para melhorias.
Um teste de colisão realizado com o Nissan NV400 e o Nissan Juke como exemplo mostrou que a colisão com uma van tem consequências graves para a outra parte envolvida no acidente. O ADAC, portanto, exige que as vans sejam equipadas com sistemas de segurança ativa, como assistentes de freio de emergência, que podem prevenir acidentes ou reduzir suas consequências. No entanto, a investigação revelou que há muito a fazer em comparação com o setor automóvel. Muitos sistemas de segurança fundamentalmente não estão disponíveis na série de van pequena, alguns não funcionam tão confiavelmente e bem como os testadores sabem do setor de automóveis de passageiros.
Um novo esquema de avaliação com medalhas em diferentes níveis de metal foi elaborado para sua série de testes para avaliar a tecnologia de segurança. Ao comparar as vans em nível de equipamento completo, nenhum dos candidatos conseguiu atingir a platina e, portanto, a classificação mais alta. Com Mercedes Vito, VW Transporter e Ford Transit, três modelos receberam a medalha de ouro. A prata foi para a Mercedes Sprinter, Opel Vivaro, Peugeot Expert, Ford Transit Custom e VW Crafter. O bronze foi para Citroen Jumper e Jumpy, Peugeot Boxer, Toyota Proace, Fiat Ducato e Iveco Daily. Devido a lacunas significativas nos sistemas de segurança, Nissan NV400, Renault Trafic e Master, Fiat Talento e Opel Movano até saíram da avaliação de medalhas e foram classificados como “não recomendados” mesmo com o equipamento completo. Ao avaliar as versões padrão das vans examinadas, mesmo todos os modelos no teste deveriam ter sido classificados como “não recomendado”.
A Comissão da UE também reconheceu o potencial dos assistentes, razão pela qual exigirá muitos sistemas para novos tipos de veículos como equipamento padrão a partir de 2022. No entanto, o ADAC já está convocando os fabricantes para aumentar o escopo e o desempenho dos sistemas para o nível do carro. Os compradores das vans também devem garantir que escolhem apenas veículos com assistência para freio de emergência.
