“Já consigo ver o mundo”, grita a criança que está à minha frente no avião, pressionando o nariz contra a janela um tanto opaca do velho Boenig 737. Assim que aterrissamos em Sibiu, a antiga Sibiu, fica claro por que Skoda a região turística menos respeitada entre a Transilvânia, a Transilvânia e a Valáquia escolheu para o EuroTrek Tour 2016: floresta, montanhas, em suma natureza, na qual não apenas Has 'e Hedgehogs dizem "boa noite". E isso até onde os olhos podem ver.
O Skoda Octavia quer conquistar essa natureza, nossa rota leva de Sibiu ao Mar Negro. Para isso, a classe média vestiu seu traje de aventura chamado Scout. A versão, disponível apenas como perua, é visível e típica do gênero, com um pouco de elegância off-road na forma de peças plásticas. No entanto, eles sozinhos não ajudam muito nas estradas pavimentadas - e também em algumas estradas romenas oficiais. Aqui os três centímetros a mais de distância do solo do que o Octavia padrão são recompensados. Os ângulos maiores do aterro associados também não causam danos se você percorrer buracos profundos e caminhos enxaguados pela chuva, o que põe à prova o ajuste do amortecedor de mola e os músculos das costas dos passageiros. Para impedir que o corte combinado, o cascalho e a grama alta façam cócegas demais na barriga, o Octavia Scout também usa um pacote de caminho irregular como padrão, o que garante melhor proteção da parte inferior da carroçaria.
Mas, acima de tudo, o Skoda de 4,69 metros se beneficia da tração nas quatro rodas como padrão no Scout, que distribui a potência do diesel de dois litros de 135 kW / 184 hp (de 32.950 euros) para as quatro rodas, conforme necessário, usando uma embreagem de placas múltiplas. Como alternativa, dois motores a diesel mais fracos (81 kW / 110 PS e 110 kW / 150 PS) e um motor a gasolina com 132 kW / 180 PS na versão Scout estão disponíveis no revendedor. A versão superior fornece 380 metros de Newton, que, gerenciados por uma transmissão de dupla embreagem de seis velocidades, estão prontos para 1.750 rotações e garantem que o tcheco de 1,6 toneladas se mova mesmo em terrenos acidentados. Um modo off-road especial, que complementa os programas familiares de condução Eco, Normal e Sport, prepara o motor, a transmissão e, acima de tudo, os sistemas de controle para uma excursão ao campo.
Comprovando seu talento, o Octavia Scout já está aquém dos limites da cidade de Sibiu. Fundada por colonos alemães há quase 900 anos atrás, a cidade é o centro cultural da Transilvânia, que se estende até os Cárpatos e é quase cercada por essa enorme cadeia de montanhas. O que deve ter sido um obstáculo intransponível a caminho do Mar Negro para os primeiros saxões da Transilvânia é o playground de aventura perfeito para os Skoda. Numerosas estradas de cascalho e estradas de terra atravessam as montanhas, cujos picos de dois mil e quinhentos metros ainda brilham como a neve na primavera. A chuva dos últimos dias fez o resto para colocar o Skoda à prova. Poças profundas e caminhos lamacentos dominavam a caminhonete, mas com bravura e muita soberania. Obviamente, os motoristas Otto Normal também se beneficiam em casa, seja no caminho para a estação de esqui ou apenas em estradas molhadas ou com neve.
Passando pelo Castelo de Bran, onde a história de Bram Stocker pertence ao conde Drácula, as estradas das aldeias da Transilvânia, que às vezes precisam de reparos, continuam em direção ao leste. O Assistente de Manutenção de Faixa e o Abstandstempomat de que você não precisa aqui - se necessário, o Assistente de Freio de Emergência da Cidade pode ajudar, se mais uma vez um dos inúmeros cães de corrida livre significar ter que correr na frente do carro. A cada metro, as montanhas altas desaparecem cada vez mais no espelho retrovisor e nas colinas suaves - e uma ponte suspensa, que é apenas um pouco mais larga que o Skoda. Com bastante senso de proporção e ainda mais coragem, superamos a inclinação das pranchas de madeira rangendo, para mostrar em breve como fazê-lo corretamente. Seja com a picape Dacia antiga ou uma das numerosas fábricas de cavalos e burros, que contam aqui para o cenário cotidiano das ruas: os moradores embarcam na ponte de aproximadamente um metro de comprimento, como se fosse uma estrada bem desenvolvida.
Algumas centenas de quilômetros ainda estão à nossa frente. Nas encostas empoeiradas, que também são em grande parte estranhas ao sistema de navegação Skoda, vai para as margens do Danúbio, que é aqui apenas de balsa para atravessar. Assim que voltarmos a ter um terreno sólido, a ampla paisagem do Delta do Danúbio se abre. Um pântano sem fim - a maior área coberta de junco do mundo - e lar de inúmeros mosquitos. A área é atravessada pelos agora três braços do rio europeu mais longo: Chilia, Sulina e Sfantu Gheorghe, que continuam a ramificar e abranger a paisagem como uma rede. Se você não o conhecesse melhor, quase poderia se imaginar nos Everglades da Flórida.
Desde sua nascente, a leste de Donaueschingen, onde Brigach e Breg se fundem, o rio outrora poderoso viajou ao longo de 2.800 quilômetros até o delta do Danúbio, amplamente ramificado. E tão lentamente a pergunta germina para nós: por que não acompanhamos o Danúbio em toda a sua jornada? Isso não teria sido um problema nos assentos de longa distância do Skoda Octacia Scout. E com um consumo de apenas cinco litros de diesel por quilômetro 100, a jornada teria sido ainda mais favorável.