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Ele já era o aluno modelo na Skoda, mas depois de um certo tempo, um facelift simplesmente precisa ser feito. Aqui está: O Skoda Octavia não parece mais com dois olhos concentrados com uma longa linha de canções, mas agora tem um rosto com quatro olhos. Você pode gostar ou não - isso não mudou a qualidade do compacto tcheco. Pelo contrário: o ajuste fino do chassis permite ao Octavia alcançar completamente o irmão do Grupo, Golf - com maior comprimento exterior e distância entre eixos. Mas também aproximadamente pelo mesmo preço. O que o tcheco tem na moda e, acima de tudo, na lata?
Design - O Octavia com óculos
O Skoda Octavia teve um facelift - ninguém pode negar isso. À primeira vista, o redesenho da frente chama a atenção. E a primeira impressão não foi exatamente a melhor: se o tcheco antes era considerado direto, a frente agora era claramente mais polarizada. Mas uma coisa já deveria ser dita: na Natura tudo é meio selvagem. Você ainda tem que se acostumar com o rosto de quatro olhos, mas isso também foi conseguido com o Mercedes-Benz E-Class.
Então, depois de ver o redesenho ao vivo, ele não o incomoda tanto - você se acostuma rapidamente. O fato é que o valor do reconhecimento aumentou e os membros da família estão aumentando. Finalmente, as unidades atuais Skoda Kodiaq com um rosto mais sutil, com quatro olhos. A grade do radiador mais contornada, complementada por uma conta no respectivo pára-lama, também garante maior autoconfiança. E caso contrário? Nem tudo permanece o mesmo, mas não aconteceu muita coisa com o resto do corpo. Portanto, a vista lateral ainda é reta e simples. Havia também pouco atrás: as luzes traseiras mais escuras com uma nova vida interior são as mais óbvias.
Interior - nave espacial Columbus
Dificilmente existe um Skoda que não gostaria com espaço excessivo. Claro que Citigo corresponde aos irmãos do grupo, mas oferece mais do que o mínimo necessário para um carro pequeno. O mesmo acontece com o Octavia, Basicamente, o tcheco é considerado na classe compacta, mas prolifera com um comprimento externo de 4,67 me uma distância entre eixos de 2,68 m. Isso é dez ou sete centímetros a mais que um Golf Variant joga na bandeja de pesagem. Os ocupantes naturalmente se beneficiaram disso. Falta de espaço na frente e atrás é uma palavra estrangeira.
Se a posição sentada no banco do motorista for ajustada, alguém pode até sentar atrás de mim de forma decente. Mesmo em viagens longas. Quanto menor for o assento dianteiro, mais generoso será o espaço na parte traseira. Também não há motivos para reclamações no que diz respeito à operação: tudo pode ser facilmente alcançado e tem um toque agradável. Claro, aqui e ali os plásticos usados podem ser um pouco mais valiosos, como na maçaneta da porta interna, mas de alguma forma a, embora pequena, vantagem de preço do Octavia sobre seu concorrente de Wolfsburg tem que ser explicada. Também é bom que o tcheco goste dele, com muitas prateleiras úteis. Além do porta-luvas obrigatório (e refrigerado), há uma prateleira no console central, que é complementada por várias outras opções de armazenamento. O compartimento abaixo do controle de temperatura é particularmente interessante, pois finalmente oferece a opção de carregamento indutivo. E os porta-copos na consola central também têm um truque “simplesmente inteligente”: graças ao seu design especial, as garrafas de 0,5 litro se ajustam confortavelmente e podem ser abertas com uma mão enquanto conduz.
O porta-malas não tem tudo a ver com inteligência. Não, o negócio dele é diferente: tamanho total. 610 litros aguardam para serem abastecidos com todos os tipos de carga. Se você puxar a alavanca para a esquerda e para a direita, o respectivo encosto do banco traseiro dobra-se agilmente para a frente e aumenta o compartimento de carga para 1.740 litros. A perua tcheca não atrapalha produtos de estilo de vida, como mountain bikes, uma visita à loja de móveis ou a mudança de seu melhor amigo.
Aliás, o novo sistema de navegação Columbus conhece o caminho para o novo apartamento do bom amigo. Com sua tela em polegadas 9,2 na diagonal, chama a atenção no painel e agrada com uma apresentação brilhante. Os integrados não são apenas um manuseio absolutamente cativante, mas, além da navegação, da telefonia Bluetooth ou da recepção de rádio digital DAB. Ao mesmo tempo, integra perfeitamente o smartphone via Android Auto ou Apple CarPlay e espelha inteligentemente a superfície do respectivo dispositivo final na tela de informações e entretenimento. Embora a apresentação no Apple CarPlay em nuances melhor, mas isso quase não importa. Em vez disso, esse infotainment perdeu o controle. O volume só pode ser ajustado usando dois botões digitais. Isso não é rápido nem preciso. Mas há um rolo na sanefa, com o qual o volume pode ser ajustado rápida e intuitivamente. Infelizmente, o mesmo não se aplica ao zoom do mapa de navegação: se você quiser dar uma olhada mais de perto em um ponto, precisará fazer o gesto familiar do smartphone com dois dedos. É perturbador durante a condução.
Impressões de direção - mudança de caráter
Alguns de vocês podem pensar que terá sido com as mudanças no facelift. Afinal, muita coisa já aconteceu: o novo exterior, o novo infotainment - é realmente suficiente. Especialmente porque o Skoda Octavia não era um dos carros que eram difíceis de dirigir. E ainda: o conforto da viagem não era a força dos tchecos não tão compactos até agora. Aqui, os desenvolvedores trabalharam duro e seu personagem quase o contrário.
O antecessor às vezes tropeçava um pouco sem jeito com solavancos, o modelo atual abriga completamente esse hábito. O carro de teste, equipado com o material rodante ajustável da DCC, passou habilmente a negligência dos construtores de estradas em todos os modos. Mesmo no modo esportivo, o design filtra os impactos bruscos e torna essa característica absolutamente adequada para o uso diário. Ela poderia usar um pouco mais de pimenta. O normal, por outro lado, é mais adequado para a viagem diária de bilhetes para crianças, compras ou escritório. O conforto, por outro lado, é aconchegante demais para o meu gosto e deixa a caminhonete girar de vez em quando. No entanto: o passo em direção ao conforto foi o caminho certo.
O DCC também é acompanhado pelo ajuste da direção e da característica do acelerador. Assim, as forças restauradoras no volante aumentam significativamente com o modo Sport, enquanto elas são quase imperceptíveis no Comfort. Se você gostaria de ter uma mistura de tudo, basta escolher a moda individual e estragar sua configuração pessoal. No entanto, ele não precisa ser o chassi do DCC. A votação convencional de amortecedor de molas também deve atender a altos padrões e economizar alguns dólares em um orçamento delicado.
O 2.0 TDI com tração integral nas quatro rodas e caixa de câmbio DSG de 150 cv estava disponível para os motores. A unidade leva 340 Nm a 1.700 rpm ao virabrequim, tornando-o agradavelmente poderoso. Resta ver se a unidade 4 × 4 é realmente necessária aqui. No entanto, o perfil de uso do potencial comprador também decide isso. Nas estradas secas de Portugal, no entanto, não se sentia que o TDI tivesse que lidar com problemas de tração. O DSG de sete marchas também é uma variante agradável da caixa manual de seis marchas, que classifica as marchas de maneira totalmente discreta, mas às vezes tende a tremer ao iniciar. Caso contrário, ele seleciona bem as marchas e dá poucas razões para críticas. Isso também pode ser dito sobre o consumo. Durante uma viagem de lazer, mas não excessivamente reservada, o computador de bordo exibia 5,6 litros. Se você pisar no gás com mais frequência, o valor passará para 6,5 litros em média. O Octavia consumirá muito mais se você usar seu potencial de velocidade máxima de 210 km / h e uma aceleração de 8,4 segundos para o sprint padrão permanentemente, mas isso não deve ser criticado.
Conclusão - otimização com caráter
Você pode manter o design como deseja, mas não falta caráter e independência, o novo Skoda Octavia. Mas essa é uma impressão subjetiva que não tem nada a ver com o novo talento. Há, por exemplo, o impressionante conforto da suspensão ou o grande infotainment. O que também permaneceu é a quantidade considerável de espaço e a sofisticação dos componentes do Grupo. Apenas o preço não está tão alto quanto antes: o 32.750 Euro já abriu um buraco considerável no fundo da família.