Skoda terá cinco modelos elétricos puros em tamanhos diferentes e uma versão plug-in do carro-chefe Superb no programa até 2025. O estudo Skoda Vision E, que celebra sua estréia no salão do automóvel chinês em Xangai em abril e revela elementos-chave de um modelo de série futura ainda sem nome, fornece uma primeira amostra.
O primeiro Stromer com o logotipo da Skoda deve estar pronto para a produção em série em três anos e meio, e mais quatro seguirão até 2025. E mesmo este primeiro tcheco, que agora largou as cobertas a portas fechadas, tem tudo. Nenhum sedan como VW, Opel ou BMW. Skoda começa com um cupê enorme no formato SUV. No momento, o cinco portas chamado Vision E é, como sempre, um chamado estudo conceitual. "Mas perto da produção em série", diz o chefe da Skoda, Bernhard Maier, referindo-se não apenas aos detalhes essenciais do vestido.
Tecnicamente, o recém-chegado de 4,65 metros de comprimento e ainda 1,92 metro de largura é uma afirmação que a Skoda nunca havia conhecido antes: Dois motores elétricos com um total de 225 kW / 306 hp são bons para 180 km / h, fornecem ambos os eixos e fazem a visão E tração nas quatro rodas. A bateria é suficiente para cerca de 500 quilômetros, de acordo com o padrão aplicável, diz Christian Strube, chefe de desenvolvimento, que na prática pode chegar a 400 quilômetros. Carregar até 80% da capacidade da bateria leva cerca de 30 minutos em bombas de força fortes. Valores conhecidos de Tesla. Obviamente, o Skoda também se baseia na nova plataforma, chamada MEB (Modular Electrification Kit) no Grupo VW. Com o sedan menor VW ID e o ID Buzz, uma reinterpretação do famoso Bulli, a controladora agora apresentou dois estudos modulares.
Então agora a Skoda também tem permissão para mostrar para onde vai no maior grupo de carros do mundo. Obviamente, a Vision E, que recebe um nome "real", também poderá dirigir sem a intervenção do motorista. Isso significa que as pessoas sentam-se atrás do volante, o carro as dispensa de tarefas como piscar faixas ou mudar de faixa, por exemplo, nas rodovias. Após um período de aviso, no entanto, o motorista deve assumir a responsabilidade novamente. Para estacionar, eles podem sair e usar o aplicativo para direcionar sua melhor peça rolante para a lacuna que o computador de bordo encontrou anteriormente. Claro, também existem várias câmeras e sensores a bordo, que sempre têm um olho virtual no que está acontecendo ao redor do carro.
O futuro cliente pode aproveitar tudo isso em um ambiente descontraído. Devido à longa distância entre eixos do Vision E (2,85 metros) e saliências extremamente curtas na frente e na traseira, há mais espaço no interior do que os carros de hoje do mesmo comprimento podem oferecer. A alta posição de assento, como em um SUV convencional, garante perfeita visibilidade geral, a parte inferior plana e um console central curto acabam com a sensação de que os dois passageiros da frente estão, por assim dizer, “encurralados” e garantem um relacionamento interpessoal arejado. Os botões e interruptores desapareceram quase completamente, tudo é controlado em um monitor central, o que, obviamente, também garante uma conexão constante com o mundo exterior via Internet.
É questionável se o design arrojado do Vision E entrará na série desta forma. As rodas certamente serão um pouco menores do que no estudo. Mas as características básicas do corpo devem ser percebidas desta maneira: a linha de cinto bastante alta, que forma uma espécie de spoiler traseiro sob a janela traseira plana, enfatiza a sensação de coupé. Os atributos típicos da Skoda, como a grade do radiador especialmente projetada, são preservados como uma escultura sólida, mesmo que eles não tenham mais uma função técnica como entrada de ar para um motor de combustão interna. Afinal, o Skoda do futuro próximo também deve ser reconhecido como tal. O mesmo se aplica às luzes traseiras, que continuarão a brilhar no formato "C".
Obviamente, o chefe da Skoda, Bernhard Maier, ainda não está revelando quais tipos de veículos serão eletrificados até meados da próxima década. É óbvio que haverá um sedan e uma perua com um grande compartimento de carga, afinal, a quantidade acima da média de espaço tem sido a grande força da marca corporativa com um passado oriental há anos.
Ainda é intrigante o motivo pelo qual a entrada no mundo elétrico com um híbrido plug-in levará apenas dois anos no grande Superb. Afinal, a tecnologia com dois motores (motor a gasolina e motor elétrico) e uma bateria que também pode ser carregada no soquete já existe há muito tempo. Um gerente de alto escalão da Skoda também admite isso, mas explica nos bastidores: "Esperamos até que as baterias fiquem mais potentes e, assim, criamos uma faixa elétrica maior do que, por exemplo, o VW Passat GTE de hoje". O Superb com plug-in deve poder percorrer mais de 50 quilômetros antes que o bom e velho motor a gasolina precise intervir novamente. (Peter Maahn / SP-X)