Eles não estão presentes nas mentes nem nas ruas: vários carros dos anos 80, mesmo os muito especiais, desapareceram na pia. Que pena! Um pequeno lembrete.
Almofadas de ombro e perneiras de neon, MTV e roda da fortuna, Nena e Whitney Houston - existem lembranças muito diferentes dos anos 80. Os carros desta década, se houver, só ficaram na cabeça: o fã do carro lembra o VW Golf GTI, Audi Quattro, Ferrari Testarossa ou DMC DeLorean de vez em quando. Mas também existem veículos que desapareceram amplamente da percepção do público, mas ainda valem a pena ser lembrados. Cinco exemplos.
Com seu visual futurista, o Ford Sierra pode não se encaixar nas mentes dos entusiastas conservadores de carros clássicos, mas os primeiros exemplares já são clássicos oficialmente certificados com placas H. A classe média construída a partir de 1982 tinha um olhar revolucionário na época, especialmente em comparação com o antecessor angular-conservador Taunus. Graças ao hatchback, janelas de ligação embutida, faróis integrados e aberturas de ar de resfriamento ocultas, a Sierra alcançou um notável coeficiente de arrasto de 0,32 na época. Estava, por assim dizer, à frente de seu tempo e até tinha uma lâmpada "Econo" que mostrava ao motorista como economizar combustível - assim como os carros novos de hoje.
O Volvo 480, em forma de cunha, conheceu o zeitgeist e o gosto dos fãs da marca em 1986, para quem ainda é o sucessor legítimo do P1800 ES "Snow White Coffin", este último também por sua grande porta traseira de vidro sem moldura. O 480 foi um marco técnico para o fabricante sueco, pois foi o primeiro Volvo com tração dianteira e um motor transversal de quatro cilindros a entrar em produção em série. Outros destaques do Shooting Brake da Suécia são os faróis dobráveis, o layout futurista do cockpit e o capô de fibra de vidro leve.
Um cupê esportivo com motor V12 traria a BMW para a elite automotiva: o BMW 220i de 300 kW / 850 hp celebrou sua estreia mundial no IAA de Frankfurt em 1989. Foi vendido ao revendedor pouco depois a um preço de pelo menos 135.000 marcos (hoje pouco menos de 68.000 euros) , o modelo mais caro da linha BMW da época. Com sua vanguarda e perfeição técnica, a série 8 de alto preço encantou o público financeiramente potente. Não importava que a carga de duas portas com 4,78 metros de comprimento pesasse 2,2 toneladas e, segundo a norma, consumisse mais de 20 litros no ciclo da cidade.
O CRX da Honda trouxe a idéia de pequenos esportes e carros divertidos de volta à vida em 1983. Desenhado em forma de cunha com base no Civic burguês e pesando 825 kg, o cupê esportivo de 74 kW / 100 hp foi uma alternativa à fração GTI convencional da classe compacta. Com seu motor de doze válvulas de 1,5 litros de alta velocidade, o CRX trouxe a tecnologia de carros esportivos para a classe dos mais pequenos. Um conceito que funcionou.
Um concorrente de Rüsselsheim para os grandes cupês da Mercedes? Isso realmente existiu nos anos 80: a partir do final dos anos 1983, o Opel Monza incorporava luxo esportivo e, graças a quatro assentos, uma certa adequação ao uso diário. O cupê esportivo foi baseado no modelo top da época, o sedan Senator. O Monza era alimentado por motores de seis cilindros. Em XNUMX, a linha de equipamentos de topo GSE possuía instrumentos de exibição digital pela primeira vez.