Slalom espanhol no Tirol do Sul - The Seat Alhambra FR - Line

A van familiar com raízes espanholas

Qualquer pessoa que ande até o carro no estacionamento do maior aeroporto da Alemanha verá facilmente que a Alemanha é um país combinado. Isto é indicado por linhas de tejadilho ora mais, ora menos elegantes, ora com, ora sem barras de tejadilho, que oscilam em direção à porta traseira. Mas quando se trata de espaço na área de carga, adequação familiar e espaço, uma van é imbatível. O Seat “Alhambra”, cuja primeira geração foi lançada há 20 anos, continua a ser o modelo de sucesso para famílias, hobbies e lazer, mas claro também para clientes empresariais e de frotas. mein-auto-blog testou o Alhambra, que foi atualizado para o ano modelo 2106, com o pacote FR-Line no Tirol do Sul.    

Se você quer agitar, precisa ser ágil. Isso se aplica a esquiadores, ciclistas e motociclistas, mas também a motoristas. Agora, certamente não se pensa em uma van primeiro, quando se fala em descidas rápidas em estradas sinuosas de asfalto. A menos que exista um em que o nome pareça ser o programa. A abreviação FR para Formula Racing apresenta na Seat não apenas os modelos pequenos ou compactos, como decididamente esportivos. No ano passado, os espanhóis também concederam à Alhambra um equipamento da Linha FR, além de um facelift suave. Além de retoques leves na grade do radiador, com as ripas que agora se estendem transversalmente e as novas luzes traseiras de LED, a linha FR com uma faixa decorativa nos painéis laterais, faróis Bi-Xeon, rodas de liga leve de polegada 17 e, acima de tudo, uma roupa esportiva na atenção interna , Deslizamos para os assentos esportivos chiques feitos de uma mistura de couro e Alcântara com costura vermelha, que também são encontrados no volante achatado e prático e no manguito da alavanca de câmbio.

Apesar do torque do Newtonmeter da 340 às vezes estar faltando em curvas fechadas, subindo a pressão necessária

Isso gera grandes expectativas. No caminho para o Jausenpass, no sul do Tirol, com pouco mais de dois mil metros de altura, será exigido o forte litro de diesel 150 da 2,0 PS, tendo em vista os sete lugares de duas toneladas. Mesmo a mudança diligente das seis marchas não ajuda, pois, apesar do Newtonmetro 340 apertar uma ou outra vez em uma curva estreita, falta a pressão necessária. Mas a cobertura branca e espumante da neve no passe não pode perturbar nossa Alhambra. Destemido, ele trabalha com tração nas quatro rodas à frente, enquanto outros já capitularam. O Haldexkupplung eletrônico fecha sempre que as rodas dianteiras são sobrecarregadas sozinhas com a propulsão e distribui a força para a traseira. Ao descer o vale Passeier, a van espanhola se move novamente com tração dianteira. Apesar do comprimento dos medidores 4,85, ele se move com o bem equilibrado entre conforto da suspensão e suspensão dinâmica útil como carro.

As portas deslizantes elétricas não são baratas, mas valiosas em espaços de estacionamento apertados

Ele balança suavemente através das inúmeras curvas, sem comentários dolorosos por trás, a segunda e a terceira fileiras de assentos permanecem vazias hoje. Em um dos estacionamentos panorâmicos superlotados, aprendemos a valorizar a vantagem das portas de correr elétricas quando pegamos a câmera no banco de trás. Mesmo que não sejam exatamente baratos, com uma sobretaxa de 1190 euros. A terceira fila de bancos também custa 965 euros. No entanto, a versão básica do Sharan estruturalmente idêntico custa cerca de 3000 euros menos que o irmão de Wolfsburg. O Alhambra mais barato com motor a gasolina de 150 cv começa por 30.065 euros, o Alhambra Fr-Line está disponível a partir de 37 euros.

Especificações técnicas