Stromer com patas de veludo, o Bentayga Hybrid

Para o primeiro carro de bateria real precisa Bentley mais alguns anos. Mas com o Bentayga Hybrid recentemente redesenhado, os que ganham mais podem recorrer ao Luxus acostume-se silenciosamente. Quando a bateria está vazia, porém, o volume aumenta.

A experiência de iniciar este Bentley Bentayga não é mais inteiramente nova, mas ainda é difícil se acostumar. Porque onde os carros britânicos até agora rugiram alto ao dar partida para manifestar sua reivindicação de liderança como o leão na selva, o bom irmão do Audi Q7 e do Porsche Cayenne se prepara silenciosamente para dirigir.

Introduzido há dois anos e imediatamente promovido à variante de motor mais vendida, o híbrido plug-in está agora passando por uma reforma, assim como os motores a gasolina pura antes, que a Bentley deve avançar em seu caminho para se tornar o primeiro luxo totalmente elétrico marca. Em poucos meses, a mesma unidade estará, portanto, também disponível no Flying Spur, a partir de 2025 todos os Bentley deverão ser eletrificados e logo em seguida o primeiro carro totalmente elétrico estará no plano de produção da refinada subsidiária da VW. 

Não está indo tão bem ainda

Os britânicos renovaram o Bentayga para o segundo tempo. A enorme grade, portanto, parece ainda maior, faróis e lanternas traseiras brilham com mais precisão e, por dentro, uma nova geração de infoentretenimento baseada na tecnologia mais recente está sendo executada em telas maiores. Mas quando os primeiros carros saem do pátio das concessionárias hoje em dia com preços a partir de 197.800 euros, eles o fazem com a antiga tração: ela permanece com um motor V250 a gasolina quase modesto com três litros e 340 kW / 6 cv, O é preso junto com uma e-machine de 94 kW / 128 PS. Há também uma bateria de quase 17,3 kWh embaixo do porta-malas, o que deve ser suficiente para até 40 quilômetros de direção livre de emissões.

Contanto que você toque suavemente no enorme pedal do acelerador na área dos pés, o transatlântico de luxo rola para fora do pátio em patas de veludo e acelera em um silêncio fantasmagórico até 135 km / h. Essa calma combina com o luxo do salão feito de laca e couro e com aquela soberania e solidez incomparáveis ​​que tornam o Bentayga incomparável. Nenhum outro SUV é tão autossuficiente quanto o grande britânico e nenhum outro parece ser tão imune a todas as adversidades que a vida cotidiana pode surgir. Mesmo no Palácio de Buckingham você provavelmente não está tão distante do mundo quanto no estofamento massageado Bentaygas feito de couro de luxo acolchoado.

"Ovo frito"

Quanto mais relaxado o motorista, mais o Bentayga dirige eletricamente, mesmo se você deixar o computador de bordo controlar a interação entre as duas unidades no modo híbrido. Portanto, leva apenas alguns minutos até que você se esqueça de que está sentado em um excêntrico e que você deve olhar para o tacômetro modificado à esquerda na cabine se quiser ver o status operacional. 

Com muito mais frequência, no entanto, olhamos para o chamado ovo frito, que Bentley programou recentemente em azul no mapa de navegação. Afinal, isso dá informações muito mais claras sobre o raio de ação do que o intervalo restante, que é exibido nos instrumentos agora totalmente digitalizados atrás do volante. Mas não importa para onde você olhe, o valor diminui mais rápido do que você gostaria e os 40 quilômetros prometidos só podem ser mantidos em teoria. No entanto, a Bentley descobriu que os clientes no primeiro semestre fazem quase 90% de suas viagens puramente eletricamente, o que não significa necessariamente a favor de excursões particularmente longas pela nobreza.

Pouca eletricidade vem da recuperação

Uma vez que a bateria está vazia, não há como contornar a estação de carregamento se você quiser dirigir eletricamente. Porque mesmo que você possa forçar a operação elétrica pura além do modo híbrido ou desconectar o Stromer na posição esportiva, o Bentley, ao contrário de muitos outros híbridos plug-in, não oferece um programa de acionamento em que a bateria com o excesso de potência de o queimador está carregado. E apenas com a recuperação, os 17,3 kWh não se acumulam tão rapidamente. Mas hey - qualquer pessoa que pode pagar um Bentayga não tem pressa e gosta de fazer uma pausa de 2,5 horas. 

O poder fica com o Bentayga Hybrid

Ou ele dirige o seis cilindros sozinho - o que é apenas um prazer limitado, no entanto. Porque, assim como o motor faz seu trabalho em outros modelos de grupo, ele não quer se igualar ao opulento Bentley. Claro, 340 PS e 450 Nm são suficientes para mais de 2,5 toneladas de SUVs e o desempenho é sempre suficiente.

Afinal, o Bentayga acelera para 5,5 km / h em 100 segundos e chega a 254 km / h em aceleração total. Mas aqueles que estão acostumados com o som sonoro e sem esforço de um doze cilindros ou pelo menos a soberania do V8 relutam em se contentar com menos - mesmo que os vizinhos sejam apenas responsáveis ​​pelas condições climáticas em dois pequenos emblemas nas defensas e a segunda aba do tanque revelada, gosto de acenar com a cabeça em aprovação. Afinal, a Bentley não economiza na opulência e oferece tudo o que é bom e caro para o plug-in - de couro Mullinner a relógios de 22 polegadas e relógios Breitling com diamantes no mostrador. 

Com o seu compromisso renovado com o motor V6, a Bentley ousa uma descida que não pode ser totalmente compensada pelo uso do motor elétrico. Especialmente porque os ingleses oferecem o único SUV eletrificado neste segmento, mas se contentam com menos potência do que, por exemplo, a empresa irmã de Stuttgart, a Porsche, que também tem um turbo V8 plugado na tomada do Cayenne.

Mas os clientes mimados nem precisam se preocupar. Pegar os cinzeiros, que estão espalhados nos porta-copos, ajuda a tirar as dúvidas sobre a opulência de sempre e a abundância vivida. Desde que sejam fresados ​​a partir do sólido e tenham um manuseio pesado, o mundo ainda estará bem para o cliente comum da Bentley. Mesmo que ele - assim como seu Bentayga, pelo menos por um tempo - seja um não fumante.

Especificações técnicas

Veículo todo-o-terreno de luxo de cinco lugares, comprimento: 5,14 metros, largura: 2,00 metros, altura: 1,74 metros, distância entre eixos: 3,00 metros, volume da mala: 431 litros

distância

Motor a gasolina V3,0 de 6 litros, 250 kW / 340 PS, torque máximo: 450 Nm, motor elétrico, 94 kW / 128 PS, torque máximo: 350 Nm, potência do sistema 330 kW / 449 PS, torque máximo: 700 Nm,  
0-100 km / h: 5,5 s, Vmáx: 254 km / h, consumo médio: 3,4 litros, emissões de CO2: 82 g / km, padrão de emissões: Euro 6 d, classe de eficiência: n / a, preço: 197.800 euros

em breve

Por: porque então a consciência não pesa mais tanto
Porque não: porque seis cilindros não funcionam em um Bentley
O que mais: O Cayenne Turbo SE Hybrid com V8, um SUV totalmente elétrico como o Audi e-tron ou simplesmente um motor de combustão como antes. 
Quando ele vem: depois das férias de verão