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Com o novo SUBARU Outback (relatório de condução) A SUBARU também está apresentando seu sistema de assistência de visão no mercado alemão ao mesmo tempo.
É assim que o sistema de visão SUBARU funciona
O sistema é baseado em uma câmera estéreo e tem sido usado em outros mercados desde o 2008. Com o ano modelo 2015 do novo Subaru Outback, o fabricante japonês agora está trazendo sua visão para a Alemanha. No entanto, alguns detalhes foram revisados. As câmeras agora parecem 40% mais amplas e muito mais à frente do que antes. As duas câmeras são o núcleo do sistema e estão localizadas no painel superior, próximo ao espelho interior.
Em contraste com o que é comum na indústria automotiva, a Subaru é aberta sobre a tecnologia e até revela quem é o fornecedor do sistema. As câmeras são fornecidas pela Hitachi, por exemplo. Os sistemas de controle foram então desenvolvidos na Fuji Heavy Industries, empresa controladora da Subaru.
Teste - sistema de visão Subaru
o Nomeação de imprensa para o novo Subaru Outback então, não apenas deu uma impressão do novo Outback, mas também possibilitou um primeiro “teste seco” do sistema de Visão. Japoneses muito corajosos deram ao carro de teste Outback uma GoPro e capturaram a tentativa em filme:
O escopo das funções do EyeSight inclui um assistente preditivo de frenagem
(Controle de frenagem pré-colisão), um controle adaptativo de velocidade e distância
(Adaptive Cruise Control), um aviso de partida da faixa
Lane Sway Warning, uma proteção contra colisão (acelerador pré-colisão
Gestão), bem como o chamado “Alerta de Arranque do Veículo Principal”, que avisa o condutor num semáforo ou engarrafamento quando o veículo à sua frente arranca. As câmeras estéreo usadas para o sistema estão localizadas dentro do carro. Eles são fixados como unidades integradas no lado direito e esquerdo do espelho retrovisor. A capacidade dos objetos de serem identificados dessa maneira é semelhante em complexidade à do olho humano.
Diferença entre "Orientação de faixa" e "Assistência para manutenção de faixa"
Os dois sistemas de assistência soam semelhantes e também têm tarefas comparáveis. Embora o Auxílio para manter a pista deva evitar que você saia de sua pista por ser irritante, o “Aviso de oscilação da pista” assume o papel de um aviso de sonolência.
o Pista Keeping Assist atualmente ainda está implementado como um assistente passivo. Ele avisa, mas não intervém. Embora o Subaru Outback tenha direção assistida elétrica, a implementação de um “auxílio de direção” ativo que neutraliza a direção não intencional em uma faixa pela influência da força de direção ou por “contra-direção” foi salva atualmente. No entanto, em discussões com técnicos e desenvolvedores japoneses, houve um acordo de que esse sistema viria. O mercado só precisa exigir isso. Agora pode-se dizer que há motoristas que não gostam que o carro intervenha na direção por meio de um assistente. Sim, pode ser verdade, mas o cliente deve tomar a decisão e, se o sistema estiver integrado, você pode desligá-lo a qualquer momento.
Pessoalmente, acho que o bipe puro não é suficiente. Durante os testes em estradas rurais na Eslovênia, surgiu a impressão de que o sistema emite um sinal sonoro com muita freqüência - ou muito tarde. Após o primeiro test-drive bastante curto, eu ainda não estava realmente convencido.
Aviso de oscilação da faixa no entanto, pode ser uma ajuda real. Muitos motoristas desconhecem o fato de estarem cansados. Se a atenção cair, é um processo gradual. Mas algumas pessoas sabem o resultado. Você não dirige mais concentrado e uma espécie de linha serpentina dentro de sua própria pista. Dificilmente perceptível para si mesmo - o assistente de controle de faixa deve avisar nesta situação. Esta função ainda não foi testada.
Pre-colisão Braking- funcionou bem. Como você pode ver no vídeo acima. O trabalho do controle de cruzeiro adaptativo também é bom. Isso acelera o veículo ao iniciar o processo de ultrapassagem, se uma velocidade mais alta tiver sido definida anteriormente usando o controle de cruzeiro.
Visão - um direito, um passo importante
Ainda dizem que há motoristas que querem as rédeas de couro do encosto do banco do motorista e rejeitam os sistemas de assistência. Isso é um absurdo, é claro, porque nenhum ser humano é infalível. E quem dirige um objeto de 1.5 tonelada a uma velocidade de 200 na rodovia não deve ser avesso a ter um “bom amigo” ao seu lado. Como você sempre diz? Quatro olhos veem mais de dois. As duas câmeras da Eyesight são, portanto, o passo certo. Mesmo que ainda haja potencial para otimização.