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O SUV está cada vez mais empurrando a perua clássica de gama média para fora do mercado. O Subaru Outback reage combinando o melhor dos dois mundos.
Onde os empréstimos off-road das peruas modernas são geralmente apenas ornamentos da moda, o Subaru é um verdadeiro off-road no formato de carro de passeio. Na geração atual lançada na Europa em 2021, a tração nas quatro rodas faz algumas concessões ao zeitgeist, mas permanece essencialmente um praticante honesto com sua própria tecnologia.
Quem compra o Subaru Outback
Dizem que caçadores e silvicultores são os compradores clássicos de um Subaru. Isso é certamente um pouco exagerado, mas mostra onde está o foco da perua de médio alcance: em sua adequação a uma vida cotidiana um tanto intransitável e com uso intensivo de transporte. Mesmo com assentos completos, uma dúzia de engradados de bebidas cabem facilmente no amplo piso de carga. Quem rebater o banco traseiro individualmente ou em conjunto, puxando uma alavanca da área de carga, obtém uma área de armazenamento quase completamente nivelada sobre a qual até 1.822 litros de malas e os sacos podem ser empilhados. A porta traseira elétrica padrão abre amplamente, mas os mais altos ainda podem bater a cabeça na trava exposta.
Truque de telhado inteligente no Outback
Se o volume na parte traseira não for suficiente, o Subaru oferece um sistema de armazenamento de teto particularmente inteligente como complemento. As suas barras de tejadilho podem ser convertidas em barras de tejadilho em apenas alguns passos simples, dobrando as escoras longitudinais horizontalmente num ângulo de 90 graus e colocando-as sobre o tejadilho. Caixas de teto e similares podem ser fixadas com muito pouco esforço, mas a carga de teto de 68 kg está apenas acima da média. O mesmo se aplica à carga do reboque de 2.000 kg.
A tração está sempre presente com o Subaru Outback
No entanto, o Subaru se sai acima da média quando se trata de tração. Com seus painéis de carroceria e elementos de proteção inferior, ele não apenas se parece com um off-road, mas também oferece uma distância ao solo comparativamente alta de 21,3 centímetros. Não tanto quanto SUVs reais, mas significativamente mais do que a maioria das peruas concorrentes. É bastante fácil para passagens de floresta intransitáveis - o que não deve agradar apenas a clientela clichê. A tração permanente nas quatro rodas também ajuda aqui, que também atua com alto grau de soberania em condições de estrada invernais e está à frente dos sistemas comutáveis de muitos concorrentes, especialmente em termos de capacidade de resposta. O suporte eletrônico através de configurações pré-configuradas para neve profunda/lama e neve/sujeira normal torna ainda mais fácil para o motorista em terrenos ruins.
Alarme ao bocejar no outback!
Assim, enquanto o Subaru está à frente de muitos concorrentes nas disciplinas principais, ele só pontua com dificuldade em outras. O interior, que é muito espaçoso na frente e atrás, e o cockpit parecem bastante valiosos, mas ainda um pouco empoeirados. A nova e grande tela sensível ao toque, que substitui o sistema de infoentretenimento recentemente desatualizado da marca, pouco faz para mudar isso. Embora a tela seja grande, ainda é estruturada de forma bastante confusa e às vezes é difícil de usar. Acima de tudo, a configuração do ar condicionado, que agora deve ser feita pelo menos parcialmente pelo display, deve ser mais fácil de fazer. Além disso, o Subaru mantém a idiossincrasia tradicional japonesa de bloquear a entrada de navegação manual durante a condução. Isso protege o motorista da distração, mas também evita que o passageiro digite. O comando de voz, que nem sempre é totalmente compreensível, não consegue compensar completamente isso. A nova câmera interna, que avisa o motorista com um bipe se ele tirar os olhos da estrada por muito tempo, pode ser percebida como um pouco invasiva. Especialmente quando bocejar ou colocar uma máscara facial aciona um alarme injustificado. A câmera olhando para a estrada funciona muito melhor e com menos zelo, alertando para o risco de colisão e deixando o sprint.
É assim que o Subaru Outback dirige
Na estrada, o Outback é equânime e bastante confortável. Em princípio, o caráter descontraído combina bem com a condução, que pontua acima de tudo com alto nível de ruído e conforto de vibração. Ambos são graças ao motor a gasolina de 2,5 litros naturalmente aspirado em design boxer (124 kW/169 hp), ao qual a Subaru se mantém inflexível mesmo em tempos de motores híbridos leves, turbo e em linha. O conceito tem outras vantagens, como baixo centro de gravidade e design plano, mas pelo menos na variante japonesa tem uma grande desvantagem: alto consumo. Mesmo dirigindo com calma, o quatro cilindros consome em média cerca de 8 litros de combustível, e o valor pode subir para a faixa de dois dígitos em velocidades mais altas na rodovia. Afinal: A ficha técnica não esconde isso e é bastante honesta com 8,6 litros (WLTP).
Engrenagem sem passos
Mesmo a transmissão contínua, principalmente eficiente, não vem contra a sede de combustível. Em geral, no entanto, ele se encaixa bem com o caráter do Outback, diminui a velocidade do motor no tráfego da cidade ou ao dirigir suavemente no campo e evita em grande parte o típico efeito elástico ao acelerar fortemente graças a oito estágios de comutação simulados.
Tudo barato ou o que
A lista de preços para o Outback começa em pouco menos de 41.000 euros, o que é bastante razoável, considerando o tamanho do veículo, a tecnologia padrão de tração nas quatro rodas e o escopo do equipamento. Barras de teto, luzes LED, sistema de áudio de 18 polegadas e muitos outros extras já estão a bordo. Por mais 5.000 euros você recebe a perua off-road com equipamento quase completo; apenas pintura especial e estofamento de couro e acessórios ainda estão na lista de opções. Todas as variantes também vêm com uma garantia de cinco anos (até 160.000 quilômetros), que é muito generosa em comparação com a indústria.
Se você está procurando um carro off-road para lazer e família, mas quer prescindir de um SUV de verdade, dificilmente pode evitar o Subaru. Em comparação com outras peruas crossover, oferece capacidades off-road significativamente melhores ou um preço significativamente mais baixo - dependendo se a contraparte é da classe de volume ou premium. Apenas motoristas frequentes devem verificar seus custos de combustível e orçamento de CO2 antes de assinar.
A lista de preços para o Outback começa em pouco menos de 41.000 euros 
Se você está procurando um carro off-road para lazer e família, mas quer prescindir de um SUV de verdade, dificilmente pode evitar o Subaru 
Também há espaço suficiente na linha dois 
Acima de tudo, a configuração do ar condicionado, que agora deve ser feita pelo menos parcialmente pelo display, deve ser mais fácil de fazer 
A distância ao solo é maior do que a de muitos concorrentes Na estrada, o Outback é equânime e bastante confortável Embora a nova tela de infoentretenimento seja grande, ela ainda está estruturada de maneira bastante confusa e às vezes é difícil de usar
Holger Holzer / SP-X
Especificações do Subaru Outback:
Carrinha de cinco lugares e cinco portas de tamanho médio; Comprimento: 4,87 metros, largura: 1,88 metros, altura: 1,68 metros, distância entre eixos: 2,75 metros, volume do porta-malas: 561 - 1.822 litros
motor a gasolina de 2,5 litros; 124 kW/169 cv, torque máximo: 252 Nm a 3.800 rpm, transmissão automática CVT com 8 marchas pré-programadas, 0-100 km/h: 10,2 s, Vmax: 193 km/h, consumo padrão (WLTP): 8,6 . 193 litros, emissões de CO: 6 g/km, padrão de emissões: Euro 8,0d-ISC-FCM, classe de eficiência: C, consumo de teste: 40.890 litros, preço a partir de XNUMX euros.
Breve descrição:
Por quê: muito espaço, boa tração, alta competência em estradas ruins
Por que não: alto consumo, operação complicada
O que mais: Audi A4 Allroad, Skoda Octavia Scout, Mercedes C-Class All-Terrain