Eu deveria me exercitar mais. Não foi apenas meu médico que me disse isso. Mas como não conseguia entrar nos esportes com bola, no ciclismo ou no atletismo, tive que pensar em outra coisa. Então veio a mim Niki Schelle (piloto de rally alemão) em mente quando o esporte então ele costuma se referir ao Suzuki Swift Sport.

Então pergunte à Suzuki se você não pode me dar um pouco de aulas sobre esportes. E logo depois ele estava na porta, em metal Kashmir Blue Pearl. Vamos para a primeira aula de esporte na pequena Suzuki Swift.

No relatório de condução:

Suzuki Swift Sport

"Jogos, esportes e diversão"

Ou: de volta ao futuro da diversão em dirigir

Inocente? Não, o pequeno cubo chamado Swift Sport não parece inocente. Você pode ver que alguém está vindo para cá e quer se divertir e depois levar a coisa toda atleticamente. A grade de malha de arame em preto, o lábio spoiler moldado na frente e os faróis de xenônio. A frente da pequena Suzuki realmente parece boa, especialmente se esse forte caxemira azul foi pintado em contraste com os elementos pretos do radiador.

Na vista lateral percebe-se o quão curtas são as saliências na frente e atrás. Um pilar A pintado de preto, um pilar B preto e as janelas laterais escurecidas atuam como um sinal claro. Na traseira, dois escapes e um grande spoiler de teto dominam. A linguagem do Swift, que de outra forma é livre de rebordos e bordas desnecessárias, é compreensível e graças aos aros de 17 polegadas colocados no arco da roda, o pequeno japonês pode falar sobre suas habilidades esportivas de uma maneira completamente não murmurada.

Suzuki Swift Sport

De alguma forma tão GTI - você se lembra?

Com comprimento total de 3.90 m, largura de quase 1.70 m e distância entre eixos de 2.43 m, as proporções do Suzuki Swift são extremamente próximas das da segunda geração do Golf. Golf – mais um esporte e, assim como o Golf GTI 16 V, um verdadeiro ícone entre os modelos compactos esportivos. Também aqui uma coincidência: com 136 cv, o Swift Sport está 3 cv abaixo do antigo Golf GTI 16 (sem catalisador), mas 7 cv acima do modelo posterior com catalisador. Eu tinha as duas versões GTI e posso me adaptar facilmente a os passeios lembram com o jogador esportivo do Wolfsburg.

Chance ou destino?

Quando eu dirijo os primeiros metros com a Suzuki mais esportiva, sinto imediatamente que voltei no tempo. Lá está novamente, dirigindo este carro puro. Este carro direto e genuíno. Uma direção que pode ser sentida como a superfície muda sob os pneus, uma suspensão firme, mas sempre justa, e um cara de verdade do motor. Nada demais, mas um aspirador 1.6V de 1 litro 16V, livre de lamentações e choramingos, sobe a escada de velocidade com prazer. Rotações 6.900 como limite. É tudo o mesmo de antes e estou desesperadamente me perguntando onde a indústria automobilística deu errado.

Uma perna no ar não importa - os 195 pneus no eixo dianteiro oferecem aderência suficiente para aliviar a roda traseira interna de vez em quando. O Swift abana as curvas tão honestamente quanto poucos carros conseguem hoje. UMA Toyota GT 86 um irmão deve estar no espírito, mas também graças ao conceito de tração com o centro de gravidade plano e o eixo traseiro acionar uma liga diferente.

Claro, o Swift tem o ESP “Programa de Proteção de Elk” a bordo, nós realmente não precisávamos dele naquela época e o Swift dirige com segurança ao redor dos postes, mesmo sem ajudas de direção eletrônicas.

Área do cockpit e treino  Sim, você se senta um pouco alto e, infelizmente, o volante não pode ser ajustado o suficiente. A sensação de estar sentado em uma compacta porta de três portas sempre permanece como passageiro. Os assentos fazem o máximo para manter o corpo do piloto em forma e tensão; no final, ele pode ser retrabalhado um pouco.

Foi isso com as críticas do interior do Swift. Colunas estreitas, painéis relativamente íngremes - uma visão geral perfeita. Aqueles que roubam a próxima curva em torno de seu ápice já têm tudo à vista. O cockpit é limpo e limpo - quase pedante arrumado. Também aqui o motorista ativo fica feliz em ter o mínimo de distração possível. E, novamente, o pensamento vem a mim: em que ponto da história do desenvolvimento automotivo fizemos uma curva errada quando paramos de instalar interiores de atletas simples, mas orientados para o motorista e ativos?

Otário clássico

Todo carro pequeno com uma unidade turbodiesel tem mais torque. Não importa. O 160 Nm do aspirador de quatro cilindros 1.6 litro também corresponde ao que o Golfe GTI 16V então mobilizado em força. E esse motor era meu sonho de infância naquela época e mais tarde o carro que dirigia nas corridas de slalom. Um motor desportivo naturalmente aspirado nunca envelhece, apenas se torna um clássico.

Trabalho clássico na escada

Não muito sobe para 2.000 passeios, o Swift faz uma curva limpa, mas puxa suas pistas com pouca pressão do porão de velocidade. Inexcitados - aqueles que dominam a vida cotidiana abaixo de 2.500 rotações também permanecem econômicos e silenciosos. Típico deste tipo de motor, a cada revolução mais vida desperta sob o capô curto do Swift Sport e, analogamente, a vontade de brincar com o Swift esportivo. Na curva, não deixe a velocidade do motor cair abaixo de 3.600 e rolar alegremente - se você colocar a próxima marcha em 6.000, sentirá o prazer de dirigir dos velhos tempos do GTI. E foi um ótimo momento.

Dados do motor:

Leistung:

136 PS

force:

160 Nm

0-100 km / h:

8,7 seg

Vantagens - desvantagens - conclusão. A próxima página continua.

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paixão: dirigir sobre o Swift Sport

Todas as minhas fotos como sempre, exceto a foto da capa. O “cubo furioso” vem de Peter Wagner

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