Parte 2 de 3
O 370Z NISMO (2) como parte dos NISMO Trackdays para ...
Já tínhamos viajado para Lusatia no dia anterior para pegar um dos dispositivos quentes e fazer um pouco de trabalho preparatório nerd antes que a agitação realmente começasse no dia seguinte. Pelas razões mencionadas acima, também tenho um relacionamento especial com Fairlady e queria conhecer o assunto quente com um pouco mais de antecedência e em silêncio, e apenas sob a observação de meu careca, o criativo companheiro FotoRalph.
A propósito: O fato de conhecermos a série Z hoje como "Fairlady" remonta ao então presidente da Nissan Motors Japan (também conhecido como Sr. Katsuji Kawamata), que - rumores de ser - durante uma estadia nos EUA depois de visitar o musical da Broadway "My Fair Lady ”estava tão interessada na mesma coisa que o nome para o antepassado do 370Z de hoje, o Datsun Sports, parecia apropriado. À primeira vista, o objetivo era transferir as associações correspondentes de música e a beleza da atriz principal do musical para o roadster. Você pode fazer isso. Felizmente, "Sigfried e Roy" chegaram aos EUA mais tarde.
O Datsun 240Z (1969-1978) foi o sucessor oficial, embora o "Z" da série esportiva tivesse razões mais pragmáticas: era mais ou menos a única letra do alfabeto disponível para digitação. No Japão, o sucessor também foi vendido com o sufixo do nome inicial. O "Fairlady Z" nasceu, cujo nome continua nos modelos Z de hoje (fonte: aqui).
Escolhemos uma bela dama negra. Uau!
Tem ER (o 370Z), ELA (a bela), IT (o carro) ... Ao fundo, este cenário imponente de Lausitzring completamente vazio em um clima fantástico, com as arquibancadas e essas enormes turbinas eólicas. Não poderia ser mais apropriado. Parece algo saído de um mangá japonês. Surreal, animado, colorido, mas também muito legal. O Z parece brincalhão, é amplo, mas também revela imediatamente o lutador samurai nele.
Percebe-se imediatamente a falta do balcão de batatas fritas na parte de trás, que era uma das características mais extrovertidas do NISMO antes do facelift. Ele deu lugar a uma variante mais sutil, que francamente gosto um pouco mais, embora o spoiler XXL fosse bem legal. Com outras modificações aerodinâmicas na saia dianteira e traseira, a nova variante garante uma força descendente cada vez mais uniformemente distribuída, que as novas rodas de 19 "mais leves da Rays podem trazer para a estrada. Vamos ver!
O Fairlady agora está piscando na frente com luzes diurnas de LED brilhantes, que foram montadas de maneira ordenada nas entradas de ar laterais e se encaixam perfeitamente na aparência esportiva geral, mas não parecem falsas. Sexy! Seja bem-vindo em qualquer caso e sirva não apenas à segurança, mas também ao prestígio de ultrapassagem. Lá fora, todo o Z. Você encontrará um relatório de direção sobre o "antigo" NISMO aqui.
Nada mudou muito sob o vestido de estanho, pelo menos em termos de motor, uma vez que os ingredientes aqui já estavam bem e o coração era grande. O deslocamento de 3,7 litros com 344 cavalos de potência do conhecido motor V6 garante que apenas 5,2 segundos a 100 km / h passem. No Z normal (Coupé), existem pelo menos 331 hp (328 hp no conversível). O galope é regulado em 250 km / h. Caso contrário, a única coisa que você precisa fazer é ajustar a suspensão traseira para otimizar o conforto do veículo. Com um novo "Flokati" e um pouco de "silicone", o nível de ruído no eixo traseiro também foi minimizado, o que só posso julgar de forma limitada, pois não conheço o antecessor. Mas será assim. Minimização de ruído de roll-off com tapetes novos e forro do arco da roda ou não ... Desde que o som do V6 possa ser ouvido ainda melhor através dos tubos de escape com espessura de braço, estou bem.
No interior, uma nova cadeira Recaro de meia concha convida você a permanecer, o que oferece suporte lateral ainda melhor em comparação com o antecessor e também é um pouco mais leve. Com uma altura de 1,92 m, me achei muito bom nisso. Tanta coisa para o facelift e o suficiente da escaramuça! Amanhã significa cedo ...
O NISMO Trackday
O dia termina e como poderia ser melhor, o clima também é muito bom. * Poesia desligada. *
Então, depois de um sono agitado e dos sonhos mais esperançosos, seguimos para a pista. O tempo estava um pouco tempestuoso à noite, mas voltou a melhorar. Acima de tudo, o sol mostrou às nuvens de chuva malignas quem está no comando. Corrida!
Quando chegam ao Lausitzring, os protagonistas já estão enfileirados no paddock. Recém lavado, assim como nós. Lembre-se de que a Nissan alugou todo o Lausitzring através da Drive & Fun! Viagem gratuita para petrolheads grátis no domingo, que não seja totalmente livre de carros.
Um dos salões logo acima do pit lane serve como um "lounge" para os participantes e seus acompanhantes. Após o credenciamento / registro, o briefing do motorista também ocorre aqui. Instruções breves emparelhadas com um curso básico de conhecimento da bandeira e procedimentos gerais, bem como regras de conduta na rota são essenciais, mas são dadas pelo instrutor-chefe e protetor de roda dianteira da KTM Armin Eckl com serenidade estóica, complementada por uma ou outra citação, para o público que procura.
A rotina do dia-a-dia é realmente explicada rapidamente: os motoristas são sempre divididos em dois grupos, cada um com dois motoristas, que por sua vez trocam o banco do motorista com o passageiro em intervalos regulares. Entre eles estão pequenos intervalos para fazer xixi e / ou sanduíche, além de mudanças de grupo. Isso significa que você muda do Grupo A no Juke NISMO RS para o Grupo B e prende o 370Z NISMO sob a traseira fina e vice-versa.
Há sempre um instrutor experiente à frente de cada grupo que explica a linha ideal pelo rádio e dá dicas. Os veículos sempre giram de forma que cada carro ande atrás do instrutor e seja “inspecionado” uma vez. Este fato por si só promete que não será apenas uma “perseguição” em fila única. Tudo acontece das 9h às 17h, com intervalo para almoço, durante o qual é servido um delicioso buffet. Um dia INTEIRO de trabalho na pista, queridos amigos! Só enfatizo isso porque muitas vezes há eventos de condução de álibis disfarçados, com balbucios interminavelmente longos e pausas sem sentido para prolongar o tempo.
Como viajamos como um casal heterossexual na constelação MotorOli e FotoRalph, tivemos a sorte de ter um carro para nós mesmos. Não queríamos desacelerar a operação com nosso alarido de filmes, porque os Petrolheads justificadamente queriam apenas uma coisa.
Começamos no Juke NISMO RS comutado manualmente. O instrutor explica resumidamente a posição e tecnologia do assento do veículo, e então passamos pelo Box 7 do paddock para o pit lane na pista. Tenho a sorte de estar na pista de corrida com mais frequência, mas o cenário é sempre impressionante e minha área de estômago lateja a cada vez. Você não pode descrever isso, você tem que experimentar. Os cabeças de gasolina sabem imediatamente. Todos deveriam ter dirigido uma pista de corrida pelo menos uma vez na vida e mergulhar nessa atmosfera. As arquibancadas enormes, atrás delas, principalmente no Lausitzring, as turbinas eólicas e essa imensidão - sensacional. Mas chega de devaneios.
Hoje, dirigimos o GP, apenas uma das muitas variantes possíveis que o Lausitzring oferece. É chamado aprox. 4,5 KM, 14 curvas, em uma largura máxima de via de 24 m. A linha reta mais longa mede 800m.
As primeiras rodadas são sobre se conhecer, mas rapidamente fica claro que não estamos em uma viagem de café para aposentados. Significa: FIQUE LIGADO! O Juke NISMO RS parece muito nítido à primeira impressão e o motor turbo de 1,6 litros com 218 cv tem um trabalho fácil. Você pode encontrar os dados e como o pequeno dirige na vida cotidiana aqui btw.
Após uma breve troca de motorista, para que todos possam conhecer a rota, o ritmo aumenta visivelmente. As instruções sobre pontos de frenagem, linha ideal e onde os cérebros devem idealmente olhar na curva são dadas de forma clara e compreensível em tempo real para todos os leigos pelos dispositivos de rádio colocados em cada veículo do instrutor que está se afastando. Os participantes são extremamente disciplinados e os grupos se harmonizam muito bem. Percebo que o carro leva sua potência ao asfalto muito bem em curvas fechadas, apesar do pé pesado de gasolina, o que indica a presença de um diferencial de escorregamento limitado. O Lausitzring ainda é mostrado no Navidisplay e você quase pode se ver dirigindo a pista. Uma pequena fruta atrevida. Eu tenho que admitir que estou de bom humor. Quero dizer, dirigimos um carro rebaixado em um terreno, o que quase nunca foi feito para ele. Eu diria que a mensagem publicitária foi cumprida. Um "esporte crossover" que funciona muito bem. Seria emocionante fresar uma pista de autocross com o carro e deixá-la realmente rachar.
Depois de algumas mudanças, estamos realmente quentes e absolutamente quentes no 370Z NISMO. Mais uma vez para o protocolo: 344 cavalos de rodas traseiras de um V6 sonoro em expansão estão esperando para galopar soltos - conosco na sela de Recaro. O procedimento é análogo à introdução do Juke NISMO RS, exceto que, desta vez, Frank Eickholt definirá o tom no táxi anelar original do GT-R. Deve-se notar que Frank não é "apenas um amigo compreensivo", mas como diretor-gerente e chefe de testes do sintonizador Digi-Tec e piloto de longo prazo da equipe de 24 horas do afinador da Volvo HEICO SPORTIV, supera com um conhecimento muito amplo e até o último detalhe Fornece dicas, informações e seu conhecimento especializado. Muito legal!
Agora chegou a hora: Reunião na pista com o novo velho amor.
Continua na parte 3 ... Seja curioso como vai a reunião! Parte 3 seguirá na próxima semana!
