Entrevista com Harald Kröger, chefe de engenharia elétrica da Mercedes-Benz

A Mercedes-Benz anunciou que trará dez novos híbridos plug-in no mercado até o final de 2017, incluindo uma célula de combustível em veículos de série. E, no entanto, quando se trata do farol da e-mobilidade no segmento Mercedes-Benz, apenas o nome surge Tesla. A Mercedes-Benz contou com a colaboração da TESLA para seu Classe B elétrica. No futuro, porém, a empresa seguirá seu próprio caminho no que diz respeito à propulsão. mein-auto-blog falou com o chefe de desenvolvimento de veículos elétricos da Mercedes-Benz, Harald Kröger, no Salão Automóvel de Genebra.

Tesla não é um modelo!

mab: O que você fará agora, após a eletromobilidade ter um novo impulso no outono, graças ao uso da Volkswagen? Eu acho que isso importa, não é? 

Harald Kroeger: Já li isso muitas vezes. Eu realmente acho que não. Já havia uma demanda muito boa para nossos carros de antemão. A demanda excedeu ainda mais nossos planos e tivemos problemas de curto prazo para conseguir as peças.

mab: Seus híbridos de plug-in têm um alcance padrão, puramente elétrico, de cerca de 30 quilômetros. Isso não é claramente muito pouco?

Harald Kroeger: Eu discordaria disso também. Eu sou cliente e usuário. Por exemplo, moro a 20 quilômetros do trabalho. Também tirei uma foto do painel de instrumentos. Em seguida, dizia: 600 quilômetros rodados, consumo de 0 litro em média. Portanto, na verdade, é uma questão de caso de uso. Claro, se você tem que se deslocar 100 quilômetros todos os dias, um plug-in pode não ser a solução certa.

mab: por PHEV no escritório editorial do mein-auto-blog nós podemos fazer quase 50 quilômetros. Uma viagem de 100 km é subitamente concebível. A Mercedes-Benz não precisa adicionar combustível aqui? 

Harald Kroeger: Um pouco mais de alcance pode ser bom para alguns clientes, mas estamos trabalhando nisso. Agora também anunciamos: A Daimler continua investindo em tecnologia de bateria. Acho que nenhum outro fabricante se dedica tanto à tecnologia como a Mercedes-Benz.

mab: Não poderia ter sido tudo mais fácil, trabalhando mais de perto com o TESLA em vez de dourar suas próprias ações quando você saiu?

Harald Kroeger:  A Tesla usa uma tecnologia de bateria especial que é diferente da que todos os outros OEMs estão buscando. Isso tem algumas vantagens, mas também algumas desvantagens. A minha opinião pessoal é que o caminho que estamos a trilhar, nomeadamente não utilizar pequenas células de consumo, mas sim instalar células automóveis, é o melhor a longo prazo.

mab: Mas a Mercedes-Benz agora está acelerando. 10 a 17 novos modelos de PHEV, além de um SUV de hidrogênio e veículos elétricos puros. Então, três novas técnicas. 

Qual é o caminho certo?

Harald Kroeger: Todos os três têm seu lugar. O plug-in híbrido é uma tecnologia muito boa para muitos clientes que têm certas situações de uso. O EV puro - e estamos falando de células de combustível e baterias elétricas - naturalmente também tem suas bases de clientes. Com a célula de combustível você tem a vantagem de colocar grandes quantidades de energia no carro em um tempo incrivelmente curto . Mesmo com as fantasias mais loucas que podemos desenvolver no lado do carregamento da bateria no momento, isso não será comparável no futuro. Conseqüentemente, sempre haverá clientes que dirão: “Não quero ficar parado na autobahn por um quarto de hora. Eu só quero ficar lá por dois minutos e encher rapidamente. "

Todo motorista sabe a sensação de que você tem uma crise mental quando apenas uma pessoa fica na sua frente no posto de gasolina. Agora imagine que você está dirigindo um carro elétrico, chega a uma estação de recarga e há alguém parado na frente dela. Em seguida, espere três quartos de hora para que ele vá embora e, em seguida, espere outros três quartos de hora para que carregue. A este respeito, a célula de combustível tem naturalmente uma grande vantagem. No entanto, temos o desafio de criar custos que façam o cliente e nós felizes. Do lado da bateria elétrica, é importante que implementemos faixas que sejam absolutamente competitivas com qualquer fornecedor do mercado. Hoje em dia, mais alcance ainda anda de mãos dadas com mais custos, mesmo que os custos se desenvolvam de forma muito dinâmica na direção certa. É sobre o equilíbrio certo entre alcance e custos e, portanto, lidamos intensamente com os requisitos do cliente, ritmos de cobrança típicos, etc. Aqui eu gostaria de reabrir o ponto que o plug-in híbrido tem a vantagem de que acabará, se então o alcance torna-se maior, pode possivelmente até cobrir 90% do dia totalmente eletricamente e, então, tem os dois percursos para longas distâncias. Acredito que essa é uma técnica sólida que continuará existindo. Vemos todas as três maneiras no futuro.

mab: Quando virá o “TESLA alemão”?

Harald Kroeger:  Tecnologicamente falando, a Tesla não está oferecendo uma revolução. No lado da unidade, por exemplo, não vejo nenhuma tecnologia extremamente avançada. Mas é uma empresa revolucionária. Eu valorizo ​​muito a empresa Tesla. Eu realmente aprecio meus colegas e o que eles alcançaram é ótimo. É por isso que conseguimos trabalhar bem juntos, porque a Daimler também provou muitas vezes que somos uma empresa corajosa. Vou começar com o conceito inteligente sozinho. O carro, que foi mostrado pela primeira vez em 1997, ainda é um dos carros mais corajosos já construídos para mim. Mas também sou um fã inteligente, então provavelmente não sou completamente neutro. Portanto, acho que também não precisamos aprender a ter coragem. O que a Tesla fez muito bem foi que eles mostraram que havia um segmento lá que ninguém havia abordado antes. Todos os outros se dirigiram ao carro da cidade no lado elétrico. Eles construíram outro carro.

Tomamos esse impulso - e já posso dizer hoje: Faremos carros elétricos que deixarão os clientes muito felizes!

mab: Sr. Kröger, wAgradecemos pela entrevista.

Sobre Harald Kröger:

Depois de concluir seu mestrado na Universidade de Stanford, nos EUA, ele começou sua carreira em 1995 na então Daimler-Benz AG na área de sensores de radar. Depois de várias funções e cargos na produção, ele assumiu a gestão de compras de produtos elétricos / eletrônicos para carros Mercedes-Benz em 2003. Em 2008, ele se tornou o chefe de qualidade da Mercedes-Benz Cars. Desde maio de 2012, Harald Kröger dirige o Departamento de Desenvolvimento Elétrico / Eletrônico e de E-Drive da Mercedes-Benz Cars.