É preciso ser Tesla vamos - eles agitaram a indústria e encontraram soluções para problemas com os quais ninguém se importava antes. O assunto de estações de recarga rápida em rodovias, por exemplo, não seria uma coisa sem o compromisso privado da Tesla, incluindo doar a eletricidade, porque não haveria pilares. Nós tentamos como fazer isso Tesla Model X batidas na vida cotidiana de inverno.
O modelo X é o modelo de topo da nomenclatura Tesla e um tipo de SUV, pelo qual o veículo de 5,04 metros de comprimento é uma mistura visual de van e cupê de SUV, pelo menos não tem nada a ver com os padrões convencionais de SUV. Apesar de sua largura de 2,07 metros, parece elegante na rua e sua forma é harmoniosa. O coeficiente de arrasto de 0,24 parece bastante credível. Como o formulário bem-sucedido, porém simples, não foi suficiente para o comprador inclinado documentar a natureza diferente de seu veículo, e porque - como você pode ouvir - 90% dos clientes das pesquisas gostaram, Tesla doou portas de asa para o Modelo X. Mas só pelas costas.
Teoricamente, ficando mais fácil, mesmo em lugares de estacionamento mais estreitos, praticamente as asas não são muito menos do que as portas da frente convencionais. Aliás, em um veículo dessa largura, qualquer lugar de estacionamento padrão europeu é muito estreito, para evitar melhor essas superfícies. Todas as portas abrem e fecham eletricamente, o que é inteligente, mas leva mais tempo do que sem ferramentas. Na vida cotidiana, você não usa os portais traseiros para colocar rapidamente uma bolsa no assento ou pendurar a jaqueta, como em SUVs normais. Além disso, o processo leva muito tempo e a jaqueta procura um gancho em vão.
O Tesla Model X pode fazer isso porque é diferente e precisa ser diferente. Soluções alternativas podem ser encontradas tantas. É sabido que os modelos desta marca ficam sem interruptores no interior e que tudo é controlado por uma tela gigante que é realmente bastante intuitiva de usar. Funciona bem com pequenas fraquezas que podem ser causadas por falta de hábito. O fato de o carro destrancar ao se aproximar é agradável, a renúncia a um botão de partida ou a uma chave de ignição é lógica. Onde não há nada para acender devido à falta de motor de combustão interna, o passo é suficiente no pedal do freio para fazer o carro viajar mais. Para começar, use a conhecida alavanca do volante Mercedes e bata nele na direção D e já ronronando toneladas de veículo 2,5 quase silenciosamente.
Cuidado deve ser tomado quando pressão for aplicada ao pedal de streaming. A Tesla usa a natureza inerente dos motores elétricos para fornecer seu torque máximo desde o início para produzir valores fenomenais de sprint. Do estado, apenas os segundos 3,1 passam até a marca 100er ser atingida. A velocidade máxima é 250 km / h. Isso não é surpreendente, porque o 510 PS está na traseira e o 262 PS na frente. No entanto, a bateria 100 kWh pode fornecer energia suficiente para limitar o desempenho do sistema ao 611 PS.
Portanto, há muita energia nos motores e também na bateria. Como é inverno na Alemanha, só conseguimos testar a força de aceleração em uma extensão limitada, mas levamos a bateria ao limite por meio da saída de aquecimento necessária. O Tesla Model X é, apesar de toda a elegância inerente, um carro elétrico bastante normal com as fraquezas associadas. E isso inclui a bateria. A bateria dura 100 quilowatts-hora, o que é cerca de quatro vezes mais do que com um E-Golf ou um Nissan Leaf. Também leva quatro vezes mais tempo para um soquete doméstico encher o armazenamento.
Realmente não tentamos isso porque não queríamos estacionar o carro por três dias na tomada. A alternativa com a tomada - o cabo correspondente tem um preço extra de 1.600 Euro - reduziu pela metade o tempo de carregamento, mas também não é satisfatório. Remediar o supercharger, o Tesla montou ao longo das estradas. Em 20 quilômetros de distância é uma estação. Lá, nosso carro de teste, como prometido em minutos do 30, lê 80 kWh de eletricidade, 80 por cento da carga total. Isso funciona como reabastecer em uma bomba de gasolina. Retire a mangueira com o plugue do pilar, coloque-o no soquete e coma algo. Maravilhoso, especialmente porque Tesla ainda dá o poder para este modelo.
Menos maravilhoso é o alcance resultante. O 542 km é Tesla no ciclo padrão europeu; em nosso teste diário de inverno, era cerca da metade. O consumo foi entre 35 e 4, quilowatt-hora por quilômetro 100. O perfil da rota e a produção de calor tiveram um papel maior que a velocidade média. Na rodovia, a um máximo de 120 km / h, como de costume nas rodovias americanas, o consumo diminui. As rodovias alemãs com mudanças frequentes de andamento o impulsionam. O uso do ar condicionado no inverno também não é útil. Nada funciona sem eles. A tentativa de demissão falhou após um curto período de tempo nos discos embaciados.
Você pode ir mais longe com o Tesla Model X do que com um E-Golf, mas não tanto quanto você esperaria. Atualmente, o Modelo X é o único carro elétrico que também está disponível com uma barra de reboque (800 euros). As vantagens também incluem o amplo espaço de carga. O porta-malas dianteiro engole pelo menos 187 litros, a traseira até 2.493 litros, desde que o veículo seja usado para cinco lugares e os dois assentos da terceira fila estejam dobrados. Certo, graças à terceira fila de assentos, o Model X é o táxi-mãe quase perfeito para seus filhos e amigos, em um ambiente urbano - digamos na área de Hollywood - por isso está em boas mãos. Você também deve ser razoavelmente bem-sucedido lá, porque a Tesla cobra 156.700 euros por este elegante e-van. Nosso carro de teste, incluindo vários extras (pacote para clima frio, piloto automático, tinta especial etc.), chegou a 182.540 euros. Se você encomendar como 75 D com a bateria menor, terá que pagar 102.500 euros mais extras. Portanto, o uso generalizado não deve ser esperado. (Günter Weigel / SP-X)