Teste: Alfa Romeo Stelvio

Após mais de 100 anos de história da marca, os italianos começam com o vento do grupo no segmento SUV. No design típico da Alfa, o Stelvio com charme combinado com o dinamismo do portfólio de modelos deve sair para atrair clientes. A Alfa Romeo atua no segmento de SUV desde o início deste ano e apresenta seu Stelvio na Alemanha com um equipamento chique e confortável. Seguindo a tradição dos italianos, o carro recebeu o nome da passagem mais alta da Itália, a Passagem Stelvio (italiano: Passo dello Stelvio). O SUV não pode e não quer esconder sua origem da sede de Turim com o brasão de armas no logotipo da marca. Pelo contrário: sua frente o leva visualmente aos modelos Giulia e Giulietta. O fabricante de automóveis da Itália não está apenas enviando seu primeiro SUV para a corrida como um carro familiar chique, mas também como um veículo com alto fator de utilidade e estilo de vida. O menor diesel da Alfa começa com um preço de lista de 39.750 euros.

Relatório de teste: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16V AT8-Q4 Super

SUV com charme de estilo de vida

O Stelvio é imediatamente o que comumente se entende como um SUV. Sem ifs e buts. Segundo os responsáveis ​​do construtor italiano, deveria apelar aos compradores exigentes, desde clientes particulares a operadores de frotas. O veículo tem uma aparência atraente no visual esportivo da família Alfa, que está sediada na unidade de produção “Cassino” entre Roma e Nápoles. As luzes diurnas de LED do Stelvio também são muito distintas no formato de olhos agressivos e dinâmicos. Suas linhas laterais com o exterior esportivo fazem o SUV parecer mais um sedan com um centro de gravidade mais baixo. A seção traseira destaca seu visual ágil e dá ao Alfa um visual amplo e confiante. Com um chassis completamente novo e uma direção muito boa e precisa, os designers italianos oferecem uma experiência de direção confiante, pelo menos no trânsito urbano. Durante o nosso test drive de 14 dias com o 2.2 diesel com 154 kW (210 PS), ficamos sabendo repetidamente que o Stelvio não lida com solavancos no tráfego urbano e seções da rodovia com a segurança que esperaríamos. Ele sempre parece um pouco inquieto e precisa de toda a nossa atenção. A maior distância ao solo naturalmente o qualifica para dirigir em estradas de terra e de cascalho.

Teste no túnel de vento passado

O consumo padrão de 4,8 litros por 100 quilômetros especificado pelo fabricante não pode ser totalmente alcançado na prática. Nosso carro de teste requer de meio a um litro a mais. Mas esse ainda é um valor extraordinariamente bom para um veículo como o Stelvio. No terreno, que o italiano não precisa evitar em caso de queda, o consumo ainda é um pouco maior. O diesel de 2.2 litros fornece torque de 470 Newton muito forte a 1.750 rotações por minuto. A potência do motor de 210 hp permite que o carro de aproximadamente 2 toneladas acelere de zero a 6,6 km / h em 100 segundos. O topo é de até 215 km / h, o que é um bom valor em termos de aerodinâmica e coeficiente de arrasto de 0,30 Cw. A transmissão automática de oito velocidades bem traduzida geralmente permite direção dinâmica, mas sempre sentimos pequenas mudanças de marcha. A dinâmica do veículo com tração nas quatro rodas é suportada pelo sistema Alfa Romeo de controle de dinâmica de condução, Alfa^TM DNA. Os modos "Dinâmico", "Eco" e "Normal" podem ser definidos usando um controle rotativo no console central. Sem dúvida, o modo que preferimos é o de um estilo de condução esportivo. Porque com o Stelvio, longas curvas nas estradas rurais podem ser passadas muito rapidamente.

Luxo no interior

Com um comprimento total de quase 4,70 metros, há espaço para cinco pessoas no interior. A cabine convence com bom material e qualidade de processamento, como estamos acostumados a partir de um Alfa. Os italianos sempre mostram amor pelos detalhes, especialmente no interior. O cockpit claramente projetado com linhas horizontais alongadas e o sistema de infotainment Alfa desenvolvido em cooperação com Magneti Marelli^TM O Connect parece muito arrumado e claramente estruturado. A tela de 8,8 polegadas (22,4 centímetros) serve como um centro de controle e atraente no painel. O visor é operado através do teclado rotativo, localizado no console central, como o disco de controle da dinâmica de direção. A variabilidade interior do Stelvio é equivalente à de uma perua. Experimentamos isso com o piso removível do porta-malas. O pneu sobressalente está embaixo, mas sempre há espaço para pequenas coisas. Com capacidade total, seu porta-malas ainda mantém um volume decente de 525 litros, o que é muito útil para a família em férias de 14 dias no Mar Báltico.

Equipamento de segurança padrão e opcional 

O equipamento que testamos no Stelvio "Super" oferece uma longa lista de dispositivos de segurança e sistemas de assistência ao motorista. Ao frear em velocidades mais altas, sempre notamos a resposta rápida dos freios. A Alfa Romeo fornece isso a seus clientes com o sistema de freio integrado (IBS). Os italianos conectam o sistema de controle eletrônico com o suporte da força de frenagem mecânica. O Stelvio lista uma ampla gama de sistemas de assistência ao motorista com o sistema de aviso de colisão (FCW, Forward Collision Warning) com função de frenagem de emergência (AEB) e detecção de pedestres, o sistema de aviso de saída de faixa (LDW, Lane Departure Warning) e o assistente de ponto cego (BAM, Blind Spot Monitoring). O sistema de controle de cruzeiro (ACC, Adaptive Cruise Control) instalado no Alfa SUV não apenas ajusta sua velocidade ao valor selecionado, mas também reage a outros veículos nas imediações.

SUV Premium com preço premium

O fato de a Alfa Romeo querer posicionar seu primeiro SUV como veículo no segmento premium também se reflete no preço. O Stelvio começa a 39.750 euros com o pequeno diesel de 150 hp e tração traseira. Nosso carro de teste com o diesel de 2.2 litros e a tração nas quatro rodas Alfa, bem como o arranque automático de oito velocidades, custa 47.500 euros, logo abaixo do limite mágico de 50.000 euros para nós. Para isso, o cliente pode esperar um veículo com um "pacote completo e despreocupado".

Conclusão: O novo Stelvio impressiona com sua aparência, mas também com dinâmica e mão de obra como um típico Alfa Romeo. O passo dado pelos italianos vai claramente para o segmento premium, onde o SUV vê seus clientes. No entanto, sentimos que a relação preço / desempenho é um pouco alta demais.

Motor e transmissão

Dimensões e desempenho

Consumo no teste

Texto: Stefan Beckmann, Imagem: Fabricante (FCA Germany AG) - Imagem: Fabricante (FCA Germany AG)