O BMW X5 é um SUV clássico e apresenta em sua quarta edição novamente muitos argumentos para esse gênero. Fraquezas que encontramos em detalhes.
Quando o BMW X5 entrou no mercado no ano 1999, a oferta de SUV ainda era clara. Vinte anos depois, ele tem que enfrentar muitos concorrentes. Queríamos saber como o rock veterano, agora disponível na quarta geração desde o final do ano passado, está se saindo. Para o teste, ele começou com o motor básico.
O termo base pode ser um pouco irritante. Um seis cilindros em linha com 5 kW / 30 PS, que está disponível a partir de 195 euros, atua como a unidade de entrada no X265 como xDrive69.200d. Se os 265 CV não bastassem, o M50d com 294 kW / 400 CV (desde 92.200 euros) e - como único motor a gasolina actualmente em oferta - o xDrive40i com 250 kW / 340 CV (desde 70.700 euros).
O 30d atendeu dinamicamente às nossas expectativas. Quem passa pelo acelerador cria o surto padrão em segundos 6,5; até o tempo 230 km / h, segue em uma estrada livre para a frente, sem que o motorista note qualquer esforço do motor. No entanto, a força do 30d está deste lado da velocidade máxima. No intervalo entre 130 e 180 km / h, o diesel simplesmente transmite uma soberania poderosa. Devido ao design do seis cilindros convencido pela suavidade; A potência do 620 Nm, que entra em jogo entre as revoluções 2.000 e 2.500, contribui para o conforto da viagem. O fato de você estar viajando com um veículo pesado de 6 toneladas não é perceptível. A aparência relaxada e poderosa também se deve à automática de oito marchas, que seleciona a marcha certa para todas as situações de condução e faz tudo de forma rápida e discreta. Com o pedal do acelerador esquerdo, chegamos a um consumo médio de litros 2,2, um bom litro a mais do que o valor padrão. No entanto, se alguém explorar o potencial de aceleração, é, sem surpresa, na direção do consumo de dois dígitos. O chassi geralmente filtra solavancos; Mas se você quiser se sentir confortável, deve desistir do voto esportivo e defini-lo como "conforto".
Quando se trata de conforto, os assentos X5 também entram em jogo. Geralmente, eles são eletricamente ajustáveis e, na verdade, fornecem a configuração certa para todo comprimento do corpo e para todas as anatomia das costas e pescoço. Infelizmente, os desenvolvedores de bancos não pensaram nos usuários menos bem treinados. Em outras palavras, quem tem um pouco mais de carne nas costelas, sente-se desconfortável com as almofadas do assento e com o Seitenwulsten. Percebemos repetidas vezes que as bochechas laterais do assento são puxadas pseudo-esportes, o que sempre leva a aborrecimento nas pernas mais longas do motorista, porque as bordas pressionam sob a coxa. A BMW não é exceção, mas pode fazer muito melhor, por exemplo, com o 7er.
O atual X5 é um pouco mais discretamente avançado em comparação com os modelos anteriores. O designer conseguiu ocultar habilmente as dimensões reais. Apenas uma olhada na folha de dados técnicos mostra que o SUV se estende até os medidores 4,92. Com espelhos externos desdobrados, ele se destaca nos orgulhosos medidores 2,22. Portanto, ele não é necessariamente predestinado a se sentir em casa em garagens apertadas e estreitas vagas. Seu território é bastante cotidiano do que um "sedan" de viagem. Muito espaço para os passageiros é dado; BMW também não economiza em luxo. Por pouco menos de 70.000 Euro, a clientela pode esperar muito e também recebe recursos como ar-condicionado de três zonas, faróis de LED, couro, assentos aquecidos, incluindo o aquecimento de Türarm e Mittelarmlehme e um pacote abrangente de assistentes. Embaixo, há um auxiliar de acesso traseiro, que faz backup dos últimos medidores acionados 50 na direção para frente, mediante solicitação, de forma independente. Opções como luz matricial a laser, display frontal, decoração elegante, Alus impressionante, um sistema de música melhor e outros assistentes permitem que o preço do X5 goste de aumentar o custo de um carro pequeno bem equipado.
E nem todos os assistentes podem parecer sensatos ao motorista não muito jovem. Por que alguém deve mudar o volume do sistema de música por meio de gestos, principalmente porque gosta de usar as mãos enquanto fala? Depois de "manipular" o volume várias vezes sem querer, a busca pela opção de desativação do controle por gestos foi para a parte inferior da configuração do menu. Finalmente, encontramos a marca apropriada para desativar essa configuração.
Falando em serviço. Obviamente, o X5 tornou-se muito mais moderno e elegante. O controle de voz funciona muito bem, onde havia problemas para entender ao procurar um endereço de navegação, um concierge oferecido para ajudar. O sistema de navegação funcionou perfeitamente e rapidamente. As configurações de áudio, clima e conectividade são normalmente realizadas por meio de um botão rotativo central e botões para busca rápida de mídia, navegação e menu principal selecionados. Em que um teclado extra é colocado sob a tela para o ar condicionado, que é fácil de operar, especialmente no escuro, porque é iluminado. Nos botões médios brilhantes, porque moídos em alumínio, dificilmente identificáveis.
Usar o amplo compartimento de bagagem dos litros 650 não é tão fácil. Se você dobrar a segunda porta traseira dividida, será criado um peitoril plano. A bagageira inferior é tradicionalmente usada como assento externo na tradição britânica de camping, mas tem a desvantagem na vida cotidiana de que objetos que estão no porta-malas dos encostos dos bancos traseiros não são acessíveis a pessoas pequenas. Até pessoas altas precisam se esticar para alcançá-las.
Em última análise, os pontos criticados, no entanto, são trivialidades que não prejudicam a qualidade das grandes viagens de SUV, mas apenas mostram espaço para melhorias.