Para a maioria dos híbridos, o motor elétrico suporta apenas o combustor; especialmente ao iniciar ou acelerar. Honda segue com seu SUV CR-V de outra maneira. Isso está realmente se acostumando, mas o objetivo principal de todo esforço é alcançado.
Recentemente, a Honda também oferece seu SUV CR-V de tamanho médio com uma unidade híbrida. A combinação de motor elétrico e motor a gasolina complementa a única alternativa, o motor a gasolina 1,5 de 1 litro com o 173 ou o 193 PS. Um diesel, a marca japonesa do veículo de comprimento medidor 4,60 não está mais em oferta, embora o SUV de fato ainda seja bastante útil. Agora, o híbrido deve ser responsável pelo programa de austeridade.
No entanto, isso não é para comparar com as unidades duplas usuais no Toyota Prius, a Honda segue seu próprio caminho. E é assim: em vez de um pequeno motor elétrico, existe uma forte variante com os ricos cavalos de potência 135 kW / 185. Uma vez que já está claro que o motor não se destina apenas a suportar o motor a gasolina. Pelo contrário, é o contrário. A unidade de energia elétrica é responsável pelo trabalho do inversor. O motor a gasolina, que não é exatamente de peito fraco com o deslocamento do litro 2,0 e o 107 kW / 145 PS, preocupa-se principalmente com a produção de energia e produz eletricidade com a ajuda de um gerador. Ao contrário de um híbrido normal, o desempenho do motor a gasolina para a aparência do CR-V também não importa. A bateria fica pequena e armazena eletricidade por cerca de dois quilômetros de alcance elétrico.
Assim, como esperado, o híbrido fica no começo puramente eletricamente e, portanto, silenciosamente em movimento. Mas espere, algum idiota aumentou o sistema de watt 200 ao longe? Não. Somos nós. Com a janela aberta, você pode ouvir uma sequência de tons agudos, o que deve conscientizar os pedestres e ciclistas do carro. Chegamos à estrada, pressionamos o pedal do acelerador e pulamos imediatamente no motor a gasolina. Mas como eu disse, inicialmente apenas para gerar eletricidade para o motor elétrico.
Depois de pouco mais de 9 segundos alcançarem o Honda Tempo 100, teoricamente o máximo de material 180 nele. O CR-V também pode fazer isso, mas o veículo basicamente bastante confortável não se sente realmente confortável. Além disso, o consumo aumenta para cima. A Honda renuncia, como é comum hoje em carros eletrônicos, a uma transmissão com relações de transmissão, de modo que o motor elétrico continua girando alegremente para cima. O motor a gasolina fornece energia em velocidades mais altas. Como resultado, sempre há um pequeno atraso de tempo entre a velocidade audível do motor e o início da aceleração. Isso pode ser chato.
Para quem dirige com tração nas quatro rodas, a Honda oferece um consumo de combustível padrão de litros 5,5. Grande surpresa: com um consumo de teste durante os dias 14 de litros 6,1, estávamos apenas meio litro acima dele. Uma surpresa positiva, porque inicialmente o esforço que a Honda opera, sim, um pouco estranho. De fato, o híbrido atinge seu objetivo principal, ou seja, ser econômico na estrada. Mas a verdade é: com um diesel moderno teria conseguido isso.
Obviamente, o bom consumo real também está relacionado ao fato de você não gostar muito de dirigir rápido no CR-V Hybrid. Na rodovia, você praticamente sintoniza automaticamente a uma velocidade entre 100 e 140 km / h. Nesta área, o SUV ainda é agradavelmente silencioso e se apresenta como um planador confortável. E aqui também pode acontecer que a gasolina às vezes se envolva diretamente na propulsão. De fato, existe uma chamada embreagem de travamento, sobre a qual a potência é excepcionalmente, portanto com alta demanda de potência, mas ainda passada diretamente para as rodas motrizes.
Mas, além de seu excepcional conceito de acionamento, o CR-V Hybrid ainda é modesto. Visualmente, ele parece contido, apesar de seu tamanho, quase um pouco chato, mas de uma maneira muito solidária. No interior, oferece muito espaço para os passageiros, por um lado, e também nos bancos traseiros, que geralmente são negligenciados por um design esportivo, mas também oferece um amplo compartimento de bagagem com capacidade de litros 500, que pode ser expandido para quase litros 1.700, se necessário e sem os bancos traseiros folhas. Uma terceira fila de assentos, como na gasolina, não é oferecida. Gostamos especialmente do fácil acesso através das amplas portas de abertura. O cockpit, no entanto, é mais rotineiro do que o fabricado especialmente; portanto, você não deve esperar um apito especial.
O "Veículo Confortável de Corrida Rápida" continuará a ser difícil aqui, apesar de sua tração econômica e espaço generoso. Na sua quinta geração, é mais do que nunca voltada para condições não europeias e, portanto, especialmente nos EUA, o CR-V também é um verdadeiro sucesso.
Para a versão com tração nas quatro rodas e o nível intermediário do sistema Elegance, a Honda fica abaixo do 37.000 Euro. Se você estiver satisfeito com a tração nas rodas dianteiras e com o nível de conforto um pouco menor, você já poderá comprar na 32.290 Euro. Afinal, já existe o extenso pacote de assistentes Honda Sensing, luzes LED, chave inteligente e rodas com polegadas 18. E em termos de qualidade a longo prazo, a Honda está sempre no terço superior do fabricante.