Teste: Hyundai Genesis

É um modelo de topo. A grade concisa não deixa dúvidas sobre isso. Um pouco de Aston Martin ressoa no design. Uma limusine com formato orgulhoso. E, portanto, não fiquei surpresa quando o celular fotográfico foi retirado em uma parada de reabastecimento na bomba de gasolina vizinha e o homem perguntou: Não é um Aston Martin? Antes de a pergunta ser respondida, o telefone celular clicou. Ornamentado, sim. Imponente, sim. Mas um Aston Martin? Não.

Teste do Hyundai Genesis 3.8

Coragem para ser diferente!

Um grande Hyundai "reconhecido" por outros como Aston Martin. Isso diz muito sobre as ambições dos coreanos. E sobre este Gênesis. Se abrir o capô com o emblema alado, você encontrará “apenas” um aspirador V3.8 de 6 litros embaixo. Portanto, deve ficar claro - o principal aqui é demonstrar prestígio. Mas isso já é um “desafio premium” para os três grandes?

Em algum lugar entre 5 e 7, 6 e 8, E e S

A Hyundai já tinha carros grandes em sua gama no passado. Mas modelos como este Grandeur ou Dynasty pareciam mais com trenós americanos mal copiados. O Hyundai Genesis é agora o primeiro modelo com uma aparência impressionante. Com um comprimento de 4.99 metros e uma distância entre eixos de quase 3 metros, o Genesis está entre as classes de negócios premium de Ingolstadt, Munique e Stuttgart.

O coreano faz uso extensivo do kit de design de carros de negócios internacionais e adiciona algumas peculiaridades estilísticas aqui e ali. O design traseiro encurtado semelhante a um coupé ou o logotipo alado no capô conferem personalidade. Existe apenas uma inscrição Hyundai no Genesis. O escudo Genesis com duas asas laterais é uma reminiscência das marcas registradas da Aston Martin ou Bentley. Para outros motoristas, isso é uma surpresa: em primeiro lugar, entusiasmado, com uma aparência quase inspiradora, aborda o carro forte com devoção e, em seguida, uma expressão facial perplexa e ligeiramente desapontada quando a traseira é visível. É aí que as únicas letras "Hyundai" podem ser encontradas.

Barato? Barato? Anders-like.

Ironicamente, essa reação ambivalente mostra a correção da estratégia da Hyundai. Porque na Alemanha a marca ainda é vista como valiosa. É improvável que o Genesis possa mudar isso no curto prazo, mas pelo menos mostra aos interessados ​​que você pode fazer mais do que apenas construir carros baratos. barato O Genesis não é barato com um preço de tabela de 65.500 euros. Pelo menos se você não incluir o equipamento completo que é padrão a bordo. O cliente só tem de escolher a tinta e a cor do couro, tudo o resto está incluído no conteúdo da entrega. Para uma Série 5 ou uma Classe E fina, 80 quilos estariam inscritos na lista de desejos. O Genesis já tem o que você deseja: Para citar apenas alguns destaques: luz de xenônio adaptável com assistente de farol alto, head-up display, bancos de couro napa resfriados, ar condicionado automático de três zonas com monitoramento de CO2, teto de vidro panorâmico, controle de cruzeiro adaptativo Função de frenagem de emergência, sistema de som - o comprador percebe automaticamente tudo isso. Todas as tecnologias mais recentes No entanto, os coreanos ainda não chegaram ao topo no ambiente competitivo (onde os LEDs agora substituíram a luz de xenônio, por exemplo). Mesmo o interior elegante e mais do que agradavelmente desenhado e com acabamento excelente não tem que se esconder da concorrência, mas não representa uma nova referência.

Faltam argumentos sob o capô

A verdadeira desvantagem competitiva do Genesis é sua motivação. A única opção é um motor V3,8 de 6 litros com aspiração natural. Seu consumo padrão: 11,6 litros. Um valor realista para a vida cotidiana. Não há motor a diesel ou turbo a gasolina econômico. Para o mercado alemão, isso é quase uma sentença de morte econômica neste segmento. Nos EUA, um V5.0 de 8 litros está rodando sob o capô como alternativa - nenhum motor para a Alemanha também, mas incrível!

Um Gênesis rosnado não morde

Os coreanos chamam o sedan esportivo de Genesis. Mas mesmo os 315 cv que seu V6 de injeção direta oferece e que a máquina de 8 velocidades oferece às quatro rodas não fazem do grande coreano um “sedã esportivo”. A máquina automática de oito velocidades (um desenvolvimento da Hyundai!) E a máquina de seis cilindros com seus quase 400 Nm são cultivadas demais. Qualquer um que muda o modo de direção de "Normal" para "Esportivo" o força a velocidades mais altas e um rosnado esportivo. Mas um Gênesis rosnando está longe de ser mordaz. O fato de que o grande coreano parece um tanto confiante quanto lento se deve à direção mal aderente e ao chassi confortável. No entanto, os concorrentes no mercado claramente têm melhor controle do balanço e do arremesso do corpo. O coreano dispensa amplamente tecnologias especiais, como suspensão a ar ou estabilizadores inteligentes, e simplesmente combina a discreta suspensão de roda multi-link com ajuste eletrônico do amortecedor.

Definitivamente: um Hyundai premium

A linha inferior é que o Genesis é um carro excelente para um Hyundai - mas apenas um primeiro prêmio para um sedan premium. Quem escolhe o Genesis e contra os clássicos da BMW, Mercedes e Audi, fará isso por razões muito subjetivas. Além de um convincente motor diesel ou híbrido, o Genesis também carece de sofisticação. E, claro, a imagem.

Para o futuro, a Hyundai está planejando uma marca premium com o nome “Genesis”, modelada após Lexus e Infiniti. Se isso funcionar? Nós pensamos assim!

Um Hyundai que nega prêmio, mas é!

O que mais: Infiniti Q70, Lexus GS, Jaguar XF, Mercedes E-Class, Audi A6, BMW 5 Series
Motivo: muito conforto, muito espaço, muito equipamento por relativamente pouco dinheiro
Por que não: apenas um V6 simples em oferta

Teste: Bjoern Habegger Texto: Bjoern Habegger, com material da SP-X Holger Holzer e fotos: Thomas Majchrzak