Teste: Hyundai i30 Turbo - O não-GTI

Você se lembra da afinação da loja de ferragens há 20 anos? Ou já são 30? Havia esses logotipos Turbo – não apenas na loja de ferragens – mas especialmente lá. Rapidamente comprei estas letras plásticas adesivas, coloquei-as na porta traseira e em frente à “discoteca” o estacionamento virou passeio. Só as letras, 30 cv a mais e longe dos semáforos, só com pneus rangendo, por causa de toda a potência e coisas assim.

Teste: Hyundai i30 Turbo

Este não é um GTI?

Na Hyundai, você segue um caminho completamente oposto. A coisa com o turbo, você não faz isso no show, faz porque é bom. Os motores turbo modernos há muito tempo não agregam sintonia com o vapor até que caiam e com tanta sede. O turbo pertence ao motor a gasolina, como peróxidos de hidrogênio, na noite da discoteca no país. Com a Hyundai, agora se tem um turbo, que fica, mas está a uma distância respeitável do grupo parlamentar do GTI. Para o i30 Turbo, não se trata da resposta à pergunta do GTI, mas mais do GT clássico.

Ainda não chocalha

Foi Martin Winterkorn, que já não está mais no cargo, e o ex-gerente sênior da VW Winterkorn, que certificou o Hyundai i30 como particularmente sólido! “Nada faz barulho”, foi o que ele disse quando examinou o Hyundai no IAA em 2011. Ele relacionou isso com o ajuste da coluna de direção e sua fixação mecânica. Tornou-se sinônimo de qualidade na Hyundai. E mesmo que o motor turbo não corresponda aos padrões GTI da VW, a qualidade e a sensação atendem. Ao fechar os olhos, você não se sente mais em um “restaurante coreano barato”.

O Hyundai i30 é um excelente exemplo das “botas de sete milhas” com as quais a Hyundai se propôs a dificultar a vida do “alemão versátil” e “sempre vencedor”.

O Hyundai i30 Turbo chega ao processamento sólido um pouco de maquiagem. Bochechas vermelhas nos assentos esportivos, uma alavanca de câmbio com incrustações vermelhas, um anel anodizado vermelho ao redor do botão Iniciar. Alguns alupedals e costura vermelha. Não, ele não quer ser um GTI. Ele não pode com seu motor turbo 1.6 de litro.

pressão Turbo? Não é bem assim.

186 cv costumavam ser impressionantes. Naquela hora. Quando você comprou as letras Turbo na loja de ferragens. Hoje é um número de desempenho menos impressionante. A Hyundai certamente não “sufocou” o novo motor turbo de 1.6 litros. Trata-se de potência razoável, torque sólido e tudo isso não deve saciar a sede de um marinheiro russo na vida cotidiana. Isto também seria comprovado com o valor NEDC de 7.3 litros.

Não levamos o Hyundai i30 ao limite. Em uma de nossas rodadas normais de prática padrão, usamos o torque do 265 Nm e dirigimos o i30 Turbo um pouco tímido e relaxado. O i8.0 provou que está sob a marca 30.

Nas estradas sinuosas do Spessart convenceram a direção diretamente afinada, a afinação precisa do eixo dianteiro e o comportamento muito equilibrado dos elementos da mola do amortecedor. Você pode mover o i30 Turbo rapidamente, mesmo que o motor turbo pareça constrangido a partir das rpm do 4.000. Mas há novamente a restrição: o i30 Turbo é não GTI.

Ele também não é um liquidificador com um logotipo turbo da loja de ferragens. O motor turbo 1.6 garante um desempenho superior na classe Golf. Mais um bom GT não precisa estar nele!

E ele mostrou outra coisa

Turbo não significa necessariamente querer deixar o “grande Max” sair. Turbo agora é sinônimo de “eficiência”. O I30 Turbo impressiona pela afinação GT do chassi, acabamento sólido, cumprimento dos padrões de qualidade de Wolfsburg e a diversão de um pequeno “show”.

O fato de o sistema Keyless-Go poder ser visto à noite, os espelhos dobráveis, as pequenas luzes ambiente acendem quando você chega perto com a chave no bolso - parece premium. E parece mais do que apenas pessoal.

Duas saídas de escape na traseira, uma faixa decorativa vermelha e a inscrição Turbo. Simplesmente não é o mundo dele. É muito mais um compacto sólido, bem equipado, com um bom sistema de navegação e muito conforto – além de um motor moderno. O “show turbo” leva a expectativas que o i30 não consegue atender. Isso é uma pena. Mas a soma de suas características não faz do i30 Turbo um carro ruim!

Conclusão para o Hyundai i30 Turbo

Bancos confortáveis, caixa de seis marchas bem engrenada, uma ideia sólida no que diz respeito ao “motor turbo” e um chassi com equilíbrio de sucesso. O que mais você poderia querer? Se você quiser mais GTI, terá que escolher o GTI. O original ou alternativamente um Honda Type-R? O Hyundai i30 me lembra o “velho Golf GT” da melhor maneira possível. Somente com equipamentos extensos e equipamentos padrão que deixam pouco a desejar. O i30 Turbo básico custa 23.850 euros - mas a VW oferece apenas um Polo GTI - em alternativa um VW Golf com motor 1.4 litros TSI e 125 cv.

Chega de questão de quanto “GTI” o i30 realmente precisa ter?

Se encomendar o sistema de radionavegação com câmara de marcha-atrás e o “pacote chave inteligente” além do i30 Turbo básico, obterá muita qualidade, bons equipamentos e “sensação GT” por 25.900€ – de acordo com a lista!