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Para separar o joio do trigo, a montadora japonesa Nissan fundou sua "marca de luxo" INFINITI em 1989. A partir de 2008 as vendas começam na Europa. Inicialmente, as tentativas de comercializar veículos pareciam esperar para ver. “Primeiro esteja presente”. Com a série Q, no entanto, você quer virar a maré. Presente inicialmente na classe de luxo com os modelos Q50, Q60 e Q70, os japoneses completam seu portfólio, representado pelo Q30, na classe compacta. O modelo compacto baseado no Mercedes Benz Classe A está em turnê pela Europa desde janeiro de 2016 e o pacote agora está completo com o Q30 Sport e o crossover QX30. As ambições dos engenheiros de luxo japoneses são confiantes e corajosas. Eles funcionam com apenas dois motores a gasolina e dois motores a diesel e duas transmissões. O Q30 2.0t AWD Sport que testámos arranca nos concessionários com um preço de 40.290 euros.
Revisão: Infiniti Q30 2.0t DCT AWD
Estrela japonesa na classe A
O fabricante japonês está comercializando sua linha gerenciável em 10 centros Infiniti concluídos na Alemanha. Por esse motivo, a matriz com sede na Suíça deseja fazer mudanças drásticas até abril de 2018. Até lá, 25 centros devem ser instalados na Alemanha. O compacto Q30 com seu design dinamicamente progressivo foi lançado no segmento C desde o início do ano passado. A grelha de duplo arco, que torna o compacto com sua vista frontal maciça e ampla para a rua, é inconfundível. O talão incrivelmente curvo que conecta a frente e a traseira, além de uma menor distância ao solo em comparação com os modelos básicos, também dá ao Q30t 2.0 DCT AWD seu tom esportivo.
Alta dinâmica
O motor a gasolina turboalimentado de 2.0 litros com 155 kW (211 cv) e a transmissão de dupla embreagem de sete estágios muito flexível e sistema start-stop automático consumiram econômicos 6,7 litros de super gasolina no teste padrão, o que corresponde a emissões de dióxido de carbono de 156 gramas por quilômetro. A unidade nunca parece sobrecarregada no teste e traz poderosos 1.200 Newton metros para o virabrequim entre 4.000 a 350 voltas, o que lhe confere um aprumo convincente. No teste, o Q30 também lidou com buracos e solavancos com facilidade, parece muito estável no geral e oferece manuseio confortável. No entanto, está na lista de veículos eficientes com os valores especificados e na média boa. No fluxo diário do tráfego, o valor de consumo especificado, também devido ao prazer de dirigir, não pode ser mantido. Precisamos de uma média de 14 litros por 7,4 quilômetros ao longo de todo o teste (uso de tráfego urbano, rural e rodoviário) por 100 dias.
Ambiente agradável com muito espaço
Graças às suas dimensões compactas e distância entre eixos dos medidores 2,7, o Q30 é fácil de navegar no tráfego denso da cidade. No design de interiores, destaca-se o bom acabamento dos assentos, que, entre outras coisas, oferecem um apoio lateral eficaz. O resto do interior é de alta qualidade. O plástico rígido esperado nos veículos japoneses tem sido superfícies de plástico e camurça suavizadas com costuras de filigrana, que por sua vez convidam a testar a sensação. O cockpit também é claramente projetado e intuitivo de usar. O assento no meio da tela do painel é usado para exibir o mapa de navegação, a câmera traseira e a visão geral, além de configurações do telefone e link de espelho para aplicativos. Se o assento estiver ajustado com precisão, isso garante uma visão geral adequada. Além de a atmosfera ter um efeito harmonioso, também há espaço generoso para os braços, pernas e cabeça, nos bancos da frente e na traseira. A entrada e saída também são convenientes graças às aberturas de portas bastante grandes. Em seu porta-malas pode ser armazenado sem modificação até o litro 430. A ampla abertura da porta traseira garante a acomodação de duas malas grandes. Os bancos traseiros dobráveis divididos 60: 40 criam espaço extra para cargas maiores. Ao contrário da tendência atual, a tampa do porta-malas ainda deve ser operada manualmente.
Variantes de equipamento com muitos equipamentos padrão
O Infiniti Q30 possui uma ampla gama de equipamentos de fábrica. A primeira variante do equipamento, "Basic", possui sete airbags, sistema de infoentretenimento touchscreen, computador de bordo, luzes diurnas em LED, assistência adaptativa à frenagem, assistência à partida em subida, freio eletrônico de estacionamento, retrovisores externos com indicadores LED e iluminação ambiente no retrovisor externo. Nas variantes de equipamento "Premium" e "Premium Tech" encontram-se características de conforto como aros de alumínio de 18 polegadas, piloto automático com limitador de velocidade, ar condicionado automático de duas zonas, bancos dianteiros aquecidos, faróis adaptativos (AFS - Adaptive Front-Lighting System), Smart Beam (comutação automática entre remoto e Médios) e faróis de LED com controle automático de nível. Infelizmente, os japoneses geralmente têm uma política rígida de sobretaxas. A atualização da versão “Basic” para a versão “Premium” está disponível por 2.890 euros e o salto para o equipamento “Premium Tech” por 4.570 euros. Acima de tudo, o Q30 2.0t AWD Sport é o modelo de topo. Ele completa o pacote Q30 geral com aros de alumínio de 19 polegadas, freios e suspensão esportivos e um pacote de design geral esportivo. A Infiniti pede 40.290 euros para esta variante. Pacotes de opções adicionais, como o “pacote de tecnologia” (€ 1.170 - assistente de estacionamento automático com monitor de visão geral e detecção de objetos em movimento) e o “pacote de segurança” (€ 2.050 - assistente de ângulo morto e controle de cruzeiro adaptativo) também estão disponíveis.
Conclusão: O Q30 torna a imagem da família Infiniti realmente redonda. O fabricante de carros japonês oferece com o compacto na variante esportiva um alto grau de personalização. Não apenas o veículo em si representa o título "Premium".
[toggle title=”Motor e Transmissão”]
Infiniti |
Q30 |
| Motor | R4, gasolina |
| capacidade | 1.991 ccm³ |
| Atuação | 211 hp a 5.500 rpm |
| Kraft | 350 Nm a 1.200 - 4.000 rpm |
| engrenagem | Sete etapas transmissão de dupla embreagem |
| eixo motor | tracção dianteira |
| Comprimento, largura, altura | 4.425, 1.805, 1.490 mm |
| Radstand | 2.700 mm |
| tara | 1.545 kg |
| raio de viragem | 11,4 m |
| velocidade máxima | 230 km / h |
| Aceleração 0-100 km / h | 7,3 s |
| consumo padrão | 6.7 l / km 100 |
| motorista diária | 7.2 l / 100 km |
| Eco-especialista | 6.6 l / 100 km |
| Modo de serviço de campo | 7.5 l / 100km |
