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Na verdade, a Jeep não é fabricante de SUVs. Jipe? Foram estes que tiveram no ADN a utilização off-road ancorada como um “dever” e não como uma “opção”. Com o passar dos anos foi se diluindo um pouco e depois foi acrescentada a aquisição pela FIAT. Enquanto isso, o atual Cherokee demonstra o quão bem eles foram capazes de se adaptar à ideia do “SUV” – sem doer. Pelo contrário, ninguém é agora mais credível no papel de SUV do que os rapazes norte-americanos. Mesmo com coração italiano.
Teste: Jeep Cherokee 2.2 Limited com 200 hp
Casco de pregar chefe
O Cherokee está abaixo do Grand Cherokee e acima do novíssimo Renegade. O SUV de gama média dos garotos dos EUA não caiu bem com todo mundo imediatamente. O motivo não era a grade masculina no design típico do Jeep, mas o design das luzes diurnas e dos faróis principais que costumavam se acostumar. Parece que ele está um pouco sob pressão no mundo. Está indo bem para o Jeep e, com a atualização mais recente do motor, deve ficar ainda melhor.
Novo motor diesel
Um turbodiesel de quatro cilindros de 2.2 litros recém-desenvolvido apareceu sob o capô. A combinação de recursos e desempenho é um pouco complicada. Se quiser conduzir o novo diesel EU6 com 200 cv, também terá que escolher a elegante “versão Limitada”. No entanto, o motor diesel ligeiramente mais fraco de 440 cv também ofereceria 185 Nm, mas isto está reservado para o equipamento Longitude. E o curso básico “Sport” do Jeep Cherokee só está disponível com o diesel de 140 cv e tração dianteira. Mas Jeep e tração dianteira? Isso seria como hambúrgueres e comida combinando.
O novo diesel common rail de 2.2 litros recebeu dois eixos de balanceamento e um turbocompressor com geometria variável da BordWarner. Como muitos motores modernos, esse mecanismo também retorna à correia dentada. Esta etapa permite vantagens em termos de ruído e vibrações e os intervalos crescentes das correias.
Seus 440 Nm são retirados imediatamente do novo motor. Ele empurra com essa certa soberania que simplesmente se espera dos carros americanos. Seus ouvidos tocam. Infelizmente, não o som rico do V8, é apenas a fixação metálica dura dos modernos motores a diesel. Infelizmente. No entanto, o novo 2.2 MultiJet Diesel parece ter vencido na área de acústica - o diesel nunca está penetrando.
Ele pode fazer 4 × 4
Difícil de imaginar, mas Jeep Cherokee e Alfa Romeo Giulietta compartilham uma plataforma. Juntamente com o Chrysler 200 e o Dodge Dart. Tudo baseado na plataforma C original e agora conhecida como plataforma Fiat Compact / Compact US. Já temos isso do fato de que você ainda pode conjurar um carro que pode usar para sair da estrada idéia do Cherokee demonstrada.
Para preencher a lacuna entre a tração dianteira e a “variante Trailhawk”, a Jeep diferencia entre três sistemas diferentes de tração integral: Active Drive I, Active Drive II e Active Drive Lock. Todos os três sistemas são combinados com uma solução de eixo traseiro “desconectável”, portanto, são tração integral clássica “pendurada” que funciona na maioria das vezes como sistemas puros de tração dianteira. O controle da tração integral é condicionado através do “sistema Selec-Terrain”. Você pode usar o interruptor de pré-seleção para distinguir entre “Auto”, Neve, Esporte e Areia/Lama. Cada uma das configurações altera o deslizamento permitido nas rodas individuais e, assim, controla adicionalmente a dinâmica de condução através do controle do torque de guinada nas rodas. Somente o Cherokee Trailhawk conta com o sistema “Active Drive Lock” com bloqueio mecânico do diferencial traseiro e caixa de redução.
O Limited Cherokee com diesel de 200 cv está disponível na versão com tração integral “Active Drive 1” ou “Active Drive 2”, sendo então instalada uma caixa de redução.
O Cherokee com Active Drive 1 é completamente suficiente para o uso diário normal. A alta propagação do automático de 9 velocidades permite começar em segunda marcha na vida cotidiana. Qualquer pessoa que rasteje lentamente pela floresta e pelo terreno é servida adequadamente com a primeira marcha do ZF de 9 velocidades automático. E o resto faz a eletrônica. E isso é - até onde tentamos na floresta barrenta - extremamente eficaz. O Sistema Selec Terrain, ligado Mud, pré-carrega a tração nas quatro rodas. Agora não há necessidade de escorregar no eixo dianteiro, a potência é imediatamente transferida para a superfície escorregadia pelas quatro rodas. Intervenções de torque, estratégia de mudança e frenagem das rodas individuais são realizadas com sensibilidade e sensibilidade. Nenhuma pessoa normal dirige mais fora de estrada.
Somente a distância ao solo pode ser discutida - 15.7 centímetros para o Active Drive I são administráveis. A variante dianteira tem apenas 14.2 cm. Apenas o Trailhakw mostra 22.1 centímetros. Só está disponível com um motor a gasolina V3.2 de 6 litros. Nenhum motor para a vida cotidiana alemã.
transmissão automática de nove velocidades
Nove passos para a felicidade. A transmissão automática de nove marchas, que vem da ZF e agora é fabricada sob licença da FCA, impressiona desde o início. A única coisa pela qual você pode culpá-la é por um momento de pausa durante o kickdown, caso contrário ela age de forma exemplar. Mudanças de marcha lentas, como dirigir em marcha alta, usar a potência do motor, a possibilidade de “mudar de marcha” usando uma alavanca de câmbio é rapidamente esquecida.
Não há alternativa para o motor diesel de 200 PS. Mudar a si mesmo? Disponível apenas para o diesel de 140 hp com tração dianteira. O resto dirige melhor de qualquer maneira com o automático de nove velocidades.
Chefe dos SUVs?
São os detalhes amorosos que são divertidos. O pequeno “Willys” no para-brisa. O sistema de infoentretenimento bem projetado. A aceleração confiante do diesel e a imperceptível transmissão automática de nove marchas. Tudo isso forma um SUV convincente. O facto de o sistema de navegação querer muitas vezes sair “fora da estrada” e depois dizer adeus à inutilidade para se reorientar, pode ser puramente um problema de software e não deve sobrecarregar indevidamente o teste.
As propriedades positivas predominam. O equipamento muito bom do modelo Limited, por exemplo. A suspensão bem sucedida afinação com inclinação lateral quase imperceptível. Uma velocidade máxima confiante e uma sede gerenciável.
Rápido em 8.5 segundos a uma velocidade de 100 e 204 km / h - o padrão mostra um consumo combinado de 1 litros para o Cherokee com Active Drive 5.7. Não conseguimos isso, mas com um consumo diário de 7.2 litros, não temos problemas. A sede permanece agradável em estágios difíceis da estrada. Aqui 8-9 litros são viáveis.
Na verdade, um chefe, mas
Tudo fala pelo Cherokee. Até o processamento do carro da empresa Italo Western é convincente. O novo 2.2 litros é divertido, a transmissão automática de nove velocidades é uma das melhores do mercado, e a única questão que resta é o preço.
E a única coisa que incomoda é a falta de seleção. Três motores parecem bons. Mas um deles não se adapta ao mercado alemão (motor a gasolina de 3.2 litros) e a paixão dos outros pela tracção integral é severamente limitada. A combinação de diesel “grande” e pacote off-road “grande” (Trailhawk) deverá ser incluída na oferta. E por que você não gostaria de dirigir o pequeno diesel com tração dianteira pura como uma arma de fogo automática de nove marchas? Uma questão que permanece em aberto.
Se você quiser montar seu próprio Jeep, pode fazê-lo no site da Jipe Alemanha fazer.
“SUV ítalo-americano fala a sua língua”
Alternativa para: Mercedes-Benz GLC, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander
Adapta-se a: Burger, Diet Coke e o shopping mais próximo
Isso convence: Máquina de nove velocidades e 440 Nm
Jipe |
Cherokee 2.2 Limitado |
| Motor | R4, diesel, turbo, injeção direta |
| capacidade | 2.184 cc |
| Atuação | 200 hp a 3.500 rpm |
| Kraft | 440 Nm @ 2.500 rpm |
| engrenagem | Conversor automático de 9 velocidades |
| eixo motor | Terreno Selec, tração nas quatro rodas |
| Comprimento, largura, altura | 4.624, 1.859, 1,670 mm |
| Radstand | 2.700 mm |
| tara | 1.953 kg |
| raio de viragem | - m |
| velocidade máxima | 204 km / h |
| Aceleração 0-100 km / h | 8.5 s |
| consumo padrão | 5.7 l / 100 km |
| motorista diária | 7.2 l / 100 km (diesel) |
| Eco-especialista | 6.3 l / 100 km |
| Modo de serviço de campo | 9.1 l / 100km |
| Mais sobre consumo: | É assim que medimos no mab |
Teste, texto e fotos: Bjoern Habegger
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