Pouco desafiado no asfalto

O Jeep Wrangler não é um SUV de lavagem suave, mas um SUV real. Asphaltbeläge ele não gosta disso.

Eles ainda existem: verdadeiros off-roaders. Não é mais ou menos um SUV de lavagem suave, mas veículos que escavam sujeira e lama e com os quais você não deve ter medo de subir e descer ladeira íngreme mesmo antes de caminhos de pedra escorregadios e passagens inundadas pela água. Esse é o agora disponível na quarta geração do Jeep Wrangler. Ele vem em uma versão curta de duas portas e em uma versão mais longa do 55. Este medidor 4,88 de quatro portas e pára-choques é comercializado como Wrangler Unlimited. Na variante de equipamento "Sahara" por pelo menos 56.000 Euro, ele deve mostrar o que tem nele.  

Ao contrário do que sugere a referência ao maior deserto do mundo, o Wrangler na edição do Saara não é o veículo para os grosseiros, mas em comparação com "Sport" e "Rubicon", o companheiro mais confortável. O Saara se atreve a fazer a divisão de dar uma casa móvel para os fãs de SUV hardcore e apoiadores da marca Jeep, que se preocupam com o conforto.

Angular e nervoso, o novo, inconfundivelmente descendente dos lendários modelos de Jeep. A grade com seus sete slots na vertical, os faróis redondos, as dobradiças das portas atraentes, o para-brisa íngreme e a roda sobressalente montada na parte externa da porta traseira são citações de design da história da empresa. Mesmo uma boa antena flutuante faz parte da aparência autêntica. O fato de o Wrangler ser um veículo moderno para toda a genealogia é demonstrado, entre outras coisas, pelas luzes LED nos clássicos faróis redondos. E as jantes são inconfundivelmente modernas. O chique 18 Zöller Alus causa um rebuliço na fábrica. Para os puristas: não há pneus para todas as condições climáticas, mas pneus para todos os terrenos que são um compromisso entre o uso na estrada e fora de estrada.

Qualquer um que se puxe pelas maçanetas do interior, nas confortáveis ​​cabines de couro (com custo extra), se acomoda e olha para o painel, vê imediatamente o Wrangler no 21. O século chegou. Botão Iniciar em vez de ignição, uma tela grande e um cockpit digital aguardam o motorista. Obviamente, com um sistema de conectividade, incluindo Apple Car e Android Car e câmera de visão traseira. Também estão a bordo um sistema de navegação para a estrada e, claro, um para a área, com informações sobre inclinação e ângulo de rotação, pressão do ar e altitude. O espaço das quatro portas é mais do que arrumado. O tronco (litro 533 a 1.044) também é adequado para tarefas de transporte maiores.

Para não esquecer as raízes do jipe, apesar de todos os extras modernos, toda vez que "Jipe desde 1941" acende no visor do instrumento ao dar partida no motor. Na cabeça da alavanca automática também está um jipe ​​original estilizado para ver. Esta memória não é necessária. Por meio da segunda alavanca de câmbio localizada ao lado da alavanca de câmbio, podem ser selecionados diferentes modos de tração, da traseira para a tração nas quatro rodas, com redução adicional do terreno. Assim, você pode, se por exemplo um membro de um clube off-road, proprietário de um poço de cascalho ou proprietário de uma floresta privada, apreciar o seu coração e, tanto quanto a construção da estrutura da escada e o desgaste dos eixos rígidos, testar a capacidade off-road do Wrangler.

Como não podemos assinalar nenhuma das opções acima, as estradas de terra com neve e gelo precisavam ser suficientes em condições de inverno. Mas mesmo com essas tarefas fáceis, o Wrangler parecia florescer. Finalmente, uma tarefa, se não for particularmente difícil. Como uma criança altamente talentosa, que é pouco desafiada na escola regular e muitas vezes age irritada e irritada, o caminhoneiro parece estar entediado na rua e fica feliz em mostrar seu descontentamento com essa tarefa exigente. As estradas íngremes de terra que ele tomava como um simples exercício de aquecimento brincalhão.

Na rua, por outro lado, ele luta para transmitir leveza lúdica. Assim como o eixo rígido, com sua robustez na área, está em vantagem, mostra suas desvantagens na estrada. O conforto de condução não é, obviamente, comparável ao de um SUV com conforto. Além disso, ruídos fortes de vento, motor e pneu penetram no interior do veículo. Por outro lado, isso é apenas parte de um Wrangler, e existem outros veículos para o Wimps.

O diesel 2,1 de litro com 147 kW / 200 PS é um sujeito áspero, mas oferece bastante torque. O 450 Nm transmite não apenas na força motriz da estrada, mas também no campo, garantidor da passagem soberana. Além disso, são permitidas até 2,5 toneladas de capacidade de reboque aqui. Graças à direção um tanto imprecisa, ele se sente mais confortável na estrada do que em estradas sinuosas. O automático de oito marchas, mas sempre funciona discretamente em segundo plano e muda as marchas harmoniosamente. Até o Tempo 120 dar ao jipe ​​um agradável companheiro de viagem. Se você dirigir mais rápido, não será apenas muito alto - a capota rígida não filtra muito bem o ruído externo, mas o motor também está com sede. Os litros 12 correm pelas linhas, uns quatro a mais do que o padrão finge. Com um cruzeiro relaxado, o consumo se estabilizou em litros 10,3.

Para os fãs da marca que não se veem como off-road inveterados, o Wrangler oferece outro motivo para comprar. Com ele, não apenas a capota rígida pode ser removida, mas também dobrar o para-brisa e remover completamente as portas. Isso cria um tipo de conversível com ar fresco de todos os lados. Esse também poderia ser o que um ou outro covarde gostava.

Jeep Wrangler Sahara 2.2 CRD - Especificações:

SUV de quatro portas e cinco lugares, comprimento: metros 4,88, largura: metros 1,89 (largura com espelhos externos: não especificado), altura: metros 1,84, distância entre eixos: distância entre eixos: metros 3,01, volume do porta-malas: 533 - 1.044 litros

Óleo diesel 2,1, 147 kW / 200 PS, quatro rodas, automático de oito velocidades, torque máximo: 450 Nm a 2.000 rpm, Vmax: 180 km / h, 0-100 km / h: 9,6 s, consumo médio: 7,9 l / 100 km, saída CO2: 209 g / km, padrão de emissão: Euro 6d-temp, classe de eficiência: B, consumo de teste: 10,3 l / 100 km

Preço a partir de: 56.000 Euro

Breve descrição:

Por que: porque ele é um jipe ​​de verdade

Por que não: porque você não possui uma floresta privada e sim um maricas

O que mais: Mercedes G-Class, Toyota Land Cruiser, um Land Rover Defender usado