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Isso ainda é um SUV? Na KIA não existe um acordo completo, na página de imprensa falam dos genes dos SUVs, no site do cliente final já não se fala deles. E nossos colegas da imprensa especializada também discordam. É um SUV? Ou isso é apenas uma palavra da moda sem a qual você não pode se locomover? Para Habby, é muito claro que este não é um SUV - nem em termos de forma - ele simplesmente carece de altura ao solo - nem em termos de tração, já que está disponível apenas com tração dianteira. Mesmo se dermos a todos o sinônimo da palavra da moda e tivermos boa disposição para com o próprio KIA, não, não é um SUV. Apontar para.
Em termos de design, a KIA fez um esforço para acomodar os opostos no modelo hatchback de 4.30 metros. Um pouco compacto clássico, um pouco de masculinidade devido aos ombros altos, um pouco de frescura com acessórios modernos, como o difusor totalmente inútil no pára-choque traseiro. Mas aqui estamos apenas falando de design para definir o clima. Muito mais importantes são a tecnologia e a experiência de direção.
Nunca puramente elétrico
O avanço mais importante: você não pode forçar o Niro PHEV pressionando um botão para ficar totalmente elétrico. Seu gerenciamento do motor substitui o motorista o tempo todo e controla a função do inversor, determinada por algoritmos. Aliás, sob o capô dianteiro está a mesma construção do Hyundai Ioniq. Portanto, não é de admirar que tanto a KIA quanto a Hyundai estejam implementando todos os três estágios da eletrificação de um carro.
No híbrido plug-in, assim como no híbrido, é um motor a gasolina com injeção direta de 1.6 litros que funciona no ciclo Atkinson e é combinado com uma transmissão de dupla embreagem de 6 velocidades. O híbrido plug-in tem a mesma saída de sistema de 141 PS, mas graças à voltagem mais alta da bateria do pacote de bateria de 8.9 kWh, o desempenho do PHEV é um pouco melhor do que o do híbrido puro, apesar dos 100 kg de peso adicional da bateria maior.
Embora o design do plug-in Hybrid Niro realmente aponte para um híbrido paralelo, há uma peculiaridade tecnológica. A Kia usa um gerador de acionador de correia resfriado a água como gerador e, assim, o motor elétrico pode garantir a propulsão, enquanto o motor a gasolina desacoplado serve como gerador de energia e aquecimento. Uma votação, que se acha tão atualizada apenas com a Hyundai / KIA. A bateria 8.9 kWh pode ser carregada na Wallbox por meio do cabo 230 Volt ou do tipo 2. Mas com um máximo de 3.6 kW.
Nunca tempestuoso
Com até 172 km / h, o Niro PHEV não garante uma granada de desempenho, e seus segundos 10.8 de 0 a 100 km / h são mais que confortáveis. O restante da votação do Kia Niro se encaixa bem nessa abordagem. Bastante confortável e confortável. Um compacto, com o qual se segue a jornada sem agitado.
Nunca com muita sede
Seu alcance elétrico de até 58 quilômetros é uma coisa, aqui você tem uma vantagem no ciclo padrão NEDC e pode pontuar uma eficiência exemplar de 1,3 litros por 100 quilômetros. Mas a vida cotidiana parece diferente. Por um lado, a direção “EV puro” não pode ser controlada pela força e, por outro lado, você nunca dirige apenas um ciclo NEDC na vida cotidiana. Mas o Niro também ganha pontos com eficiência exemplar na vida cotidiana. O motor de injeção direta com certificação Euro 6 (não 6d temp) tem que sobreviver sem um filtro de partículas de gasolina, parece enfadonho e realmente não transmite prazer de dirigir - mas é eficiente e economiza combustível na vida cotidiana.
Barato é diferente
Claro - quase € 40.000 é no segmento Niro - não é um SUV, mas um compacto do tamanho de um Volkswagen Golf - um anúncio real, mas como está acostumado com os coreanos, o KIA Niro marca com mais um como equipamento completo. Incluindo aquecimento dos bancos para a linha 2, ventilação dos bancos à frente, volante aquecido e equipamento de segurança completo. Mas o equipamento é uma coisa, o acabamento é outra. Mas também aqui o Kia Niro marca pontos com competência técnica. Os coreanos não podem mais ser culpados por nada. Tanto o design quanto o acabamento do interior são de alta qualidade - não, não é divertido como premium, mas é bom. Sério bem!
Conclusão
Nunca foi tão complicado como é hoje. No mercado, muitos conceitos competem pelos clientes e as montadoras não cometem mais um grande erro. O Kia Niro, como seu irmão gêmeo da Hyundai, tornou-se um carro extremamente inteligente e uma proposta ainda mais emocionante. O fato de os coreanos uma vez embalarem toda a gama de uma série, desde híbridos sobre o PHEV até o BEV, é um desempenho que exige respeito. O Niro PHEV é um compacto artesanal bem feito.
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