Sim, ainda existem esses veículos. Aqueles que são divertidos, exigem um motorista ativo e que você pode esperar no caminho para o estacionamento. E isso é ainda acessível. Pelo menos se você não calcular o preço em centímetros de comprimento.
Você se lembra da última vez em que se divertiu muito? Queremos dizer dirigir um carro, é claro. Com o SUV na cidade ou com a limusine de luxo no engarrafamento da rodovia ou com o conversível nesta primavera chuvosa? Em todo caso, ainda sabemos exatamente quando e qual veículo nos pôs um sorriso no rosto da última vez. Faz algumas semanas, era um modelo pequeno, estreito e relativamente desconfortável: era um Kia Picanto.
Pequeno
O que, um Kia Picanto? Ok, não apenas qualquer Picanto, mas a oferta mais poderosa. O que, no entanto, significa uns 3,60 cv aparentemente modestos para esta anã de 100 metros. Mesmo a velocidade máxima alcançável não o tira do sério - a 180 km / he com o pedal do acelerador empurrado para a pista, a Armada a diesel altamente motorizada de classe executiva passa por você com um sorriso frio. Opa, o motorista do 5 Series Touring teria nos visto se não tivéssemos ultrapassado a pista da esquerda a tempo?
Não, a vida no Picanto não é tão apimentada na autobahn. A diversão começa quando termina com outros modelos maiores e mais potentes: na cidade, nas estradas do interior, em uma passagem alpina pontilhada de curvas fechadas. Em seguida, o pequeno coreano mostra seus méritos, gira e gira em torno de um loop de asfalto com um rosnado de três cilindros, patas nos semáforos com seu alumínio chique de 16 polegadas. Com o turbo de um litro sob o capô, o cinco lugares terá o prazer de fazer a mordida na panturrilha a pedido, 175 Newton metros rebocam no eixo dianteiro de 1.500 rotações e depois até 4.000 rpm. O peso vazio de aproximadamente 1,1 toneladas é rapidamente colocado em ação. E a nítida caixa de câmbio de cinco marchas deseja ser usada com prazer e com freqüência.
alternativas
Oh, é divertido com o pequeno. Principalmente porque não só a vida cotidiana tem poucas alegrias reservadas no momento, mas também porque não sobraram muitas de seu tipo. Vejamos: ali está o Renault Twingo TCe com 90 CV, o ligeiramente mais potente (e mais caro) VW Up GTI com 115 cavalos e, claro, o igualmente forte modelo irmão Hyundai i10 T-GDI. É isso na classe de três metros e meio. Ou esquecemos algo? Obrigado Kia - e, claro, Hyundai, VW e Renault também.
Claro que custa diversão, também porque o consumo real de 7,5 litros sugere um carro de uma dimensão completamente diferente. Até porque pelo menos 16.850 euros no GT-Line, até 18.050 euros no X-Line que testamos. Não se deve esquecer que ainda é um modelo da menor classe de veículo definida. Só que teoricamente com espaço para cinco pessoas, na verdade há espaço para dois adultos na frente e duas crianças não muito grandes atrás. E por uma pequena bagagem de mão. É claro que também é usado muito plástico rígido e uma distância entre eixos de 2,40 metros não pode ser disfarçada por uma configuração bem-sucedida. Especialmente quando se trata de uma configuração básica esportiva bem-sucedida e nossas ruas são como são.
Bom equipamento padrão
Mas pelo preço extremamente autoconfiante, não se oferece apenas diversão ao dirigir. Mas também, por exemplo, no X-Line um conjunto de equipamentos muito completo, com coisas que alguns anos atrás não dava nem por um custo extra nos dieseis business mencionados, como aquecimento de volante ou carregamento indutivo de o smartphone. Também padrão são ar-condicionado automático, navegação por satélite, tela de 8 polegadas, bancos aquecidos e sensores de estacionamento traseiros. O diferencial esportivo fica por conta dos pedais de alumínio, dos bancos em couro sintético, do volante esportivo de fundo achatado (revestido em couro legítimo) e dos para-choques especiais. Mais importantes, no entanto, são os faróis de nevoeiro e o facto de a Kia instalar travões de disco à frente e atrás, que são envolventes mas podem ser doseados.
Mas não gostamos apenas da locomoção esportiva, das características generosas da garantia de sete anos igualmente generosa. Duas semanas com o Picanto também mostraram que, às vezes, menos é mais. Por exemplo, estacionar ao contrário na nossa antiga garagem, que foi tão rápido e fácil com uma largura de 1,91 metros com retrovisores exteriores (!) Que ficamos quase um pouco surpreendidos com a nossa capacidade de condução.
O Picanto é um contraste maravilhoso, especialmente nesta versão, quase em nenhum outro lugar há tão poucos carros porque os fabricantes dessa classe acreditam que não podem mais ganhar dinheiro. Tão pequeno e tão divertido de dirigir, isto é - veja acima - ainda mais raro. Ao mesmo tempo, essa massa de carros desperta tanta expectativa, mesmo quando você se aproxima dela, que é quase impagável. Portanto, se você tem poucos requisitos de espaço, não nasceu mesquinho e não torna a diversão de dirigir dependente da velocidade máxima, o Picanto 1.0 T-GDI é recomendado com um sorriso caloroso.
Especificações técnicas
Microcarro de cinco portas e cinco lugares; Comprimento: 3,60 metros, largura: 1,63 metros (com retrovisores externos: 1,91 metros), altura: 1,50 metros, distância entre eixos: 2,40 metros, espaço de carga: 255 - 1.010 litros
Motor turbo a gasolina de três cilindros de 1,0 litro, 74 kW / 100 PS, torque máximo: 175 Nm a 1.500 - 4.000 rpm, transmissão manual de cinco velocidades, 0-100 km / h: 10,3 s, Vmáx: 180 km / h, consumo padrão: 4,6 litros / 100 quilômetros, emissões de CO2: 104 g / km, classe de eficiência: B, padrão de emissões: Euro 6d-ISC-FCM, consumo de teste: 7,5 litros / 100 quilômetros
Preço: a partir de 18.050 euros (X-Line)
em breve
Por: engrenagem nítida; turbo espontâneo; muita diversão ao dirigir, garantia generosa
Porque não: pouco espaço na parte traseira; Preço Alto; alto consumo; muito plástico duro
O que mais: Hyundai i10 T-GDI N-Line, Renault Twingo TCe 90, VW Up GTI
