Teste: Kia Sportage - Com a potência extra

Os irmãos do grupo coreano Kia e Hyundai floresceram em muito pouco tempo, desde os principais fabricantes até uma espécie de vanguarda elétrica. Além de veículos elétricos puros, como Hyundai Ioniq ou Kia Soul, eles oferecem toda uma gama de conceitos híbridos diferentes. A variante mais recente foi encontrada recentemente no compacto SUV Kia Sportage: um híbrido leve baseado na tecnologia 48-Volt.

A idéia por trás da abordagem 48-Volt: Além da rede convencional 12-Volt, uma segunda rede de bordo de alta voltagem é instalada, possibilitando o uso de um gerador de partida mais poderoso. O Sportage vem com potência de potência 12 kW / 16 e, portanto, é ainda mais uma fonte de energia: pelo menos por um curto período de tempo, ele pode suportar o único motor combinável inicialmente, um diesel 136 de forte potência de 185 kW / 2,0 PS, enquanto acelera um ou outro gole de combustível economiza. O próprio gerador produz a energia elétrica necessária por meio da recuperação da força de frenagem. Também aqui a potência é significativamente maior do que nos sistemas de recuperação convencionais, graças à tensão de operação quádrupla. A linha inferior é para o híbrido leve, um consumo padrão de litro 5,2 na melhor das hipóteses (para o modelo de quatro rodas com transmissão manual). Para um carro desse tamanho, um bom valor. Mas a tecnologia de economia de combustível também funciona na prática?

Tanta antecipação: na maior parte sim. Especialmente no trânsito da cidade, com suas muitas passagens para parar e ir, o Sportage usa sua técnica. Onde é possível muita frenagem, apenas uma grande quantidade de energia de frenagem pode ser recuperada. Em condições favoráveis, pode ser cinco antes do alcance decimal. Além disso, o sistema start-stop, que desliga o motor quando se desenrola nos semáforos, deve ser bom nesse contexto, com economia de alguns mililitros. No entanto, o automático muitas vezes aciona o motor de repente e com força demais, o que deixa desconfortável o para-choque do homem da frente.

Por outro lado, o desenvolvimento de energia do acionamento elétrico é convincente. Um Anfahrschwäche pelo menos não é sentido na variante automática acionada. Em geral, o diesel geralmente pode ser quase subcorrente na estrada, porque é rapidamente trazido pelo motor elétrico da célula de velocidade, assim que um sprint intermediário está pendente. O impulso elétrico se encaixa de maneira harmoniosa e quase imperceptível na passagem do motor de combustão interna - empurrando com mais suavidade do que com força. Isso também é agradável na estrada, onde o Kia dá uma excursão soberana e tranquila. O consumo de combustível está se movendo na direção da marca 7, que é boa em vista do tamanho do veículo, mas não é mais excelente. Acima de tudo, além da velocidade máxima, o efeito do suporte 48-Volt desaparece e o SUV começa com a deglutição forçada. Este, no entanto, não é um problema exclusivo da Kia.

O sistema 48-Volt e o grande diesel foram introduzidos no Sportage durante o elevador de verão 2018. Aqui, os coreanos doaram seu modelo mais importante na Alemanha, uma leve atualização no interior, que agora tem um traço de sólido e valioso por aplicações metálicas adicionais. A revisão foi concluída com uma ótica frontal levemente modificada, com faróis de LED opcionais e alguns novos sistemas de assistência ao motorista, incluindo uma câmera versátil que funciona bem. No entanto, o caráter central dos concorrentes da Tiguan não mudou: o Kia Sportage permanece visualmente extremamente dinâmico, tende a ser um crossover tenso com muito espaço, bons assentos e ambiente agradável, o que é uma feira, considerando o equipamento e o preço justo da garantia de sete anos são. Um modelo realmente barato é o Sportage, mas não é mais longo: a variante acionada custa pelo menos 40.490 Euro. No futuro, no entanto, ainda mais, os motores básicos não tão fortes e caros devem se beneficiar da hibridação 48 volt.

Holger Holzer / SP-X