O primeiro sedã esportivo da Kia parece e dirige bem. O maior patrimônio deles é o preço.
SP-X / Colónia. A missão mais importante do sedã esportivo Kia Stinger é muito clara: desenvolver brilho e transmitir a força da marca coreana ao comprador clássico do Ceed. Não são necessárias muitas vendas para fazer isso; em vez disso, a mera presença no showroom entre todos os carros de pão e manteiga é suficiente. Como chama a atenção, as elegantes portas de quatro portas são muito ruins.
Aqui, o coreano desenhado com eixo de golpe é realmente atraente. A equipe de design do alemão Peter Schreyer encontrou um bom equilíbrio entre a aparência de bochechas grossas e a restrição elegante: entradas de ar falsas no capô e brânquias atrás das rodas dianteiras, como o PS Group, enquanto as proporções harmoniosas do hatchback de 3 metros de comprimento também no Faça o bem a bordo do estacionamento. No interior muito espaçoso, é mais elegante do que esportivo, muito couro (série), um total de seleção de materiais de alta qualidade e seu trabalho cuidadoso criam uma atmosfera quase luxuosa. Apesar das inúmeras funções eletrônicas, o interior não parece sobrecarregado - o estilo típico da Kia, que dispensa todos os tipos de sinos e assobios e se concentra na usabilidade, também funciona no segmento de preço mais alto.
Um espaço generoso também oferece o Kia. Especialmente na frente, onde especialmente o console central de baixa capacidade agradavelmente perceptível. Pernas longas sentam-se confortavelmente nas costas, mas gigantes sentados batem com a cabeça rapidamente contra o teto em forma de cupê. O porta-malas embaixo da porta traseira também é espaçoso, mesmo que falte em termos de conceito, algo na altura da mochila. Para a grande viagem de férias para quatro ou cinco, o ferrão não é, portanto, o carro ideal. Uma variante do freio de rodagem do sedan não está planejada.
Além disso, as qualidades de longa distância dos coreanos são abundantes. A suspensão controla o equilíbrio entre o conforto e a agilidade da viagem, a direção sensível torna a curva e a teimosia diretamente na estrada para a alegria. Existem freios à mão e bem dosados. Além de um diferencial de escorregamento limitado, a variante V6 testada também é fornecida de série com a tecnologia de tração nas quatro rodas a bordo, e a potência da tração geralmente é distribuída levemente na traseira. Ao pressionar o botão esportivo um pouco mais de caminhada até o eixo traseiro, o pedal do acelerador fica mais sensível e os amortecedores adaptativos se apertam um pouco. Ainda mais nítido é o Kia, no modo "Sport +", que também dá ao dispositivo antiderrapagem ESP uma quantidade significativamente maior de tração.
A portabilidade na vida cotidiana não é necessária: o Stinger dirige no modo padrão, considerando o comprimento e o peso muito úteis. E, é claro, soberano - que se deve principalmente aos grandes cilindros de seis cilindros 3,3, que desenvolvem a potência de potência 269 kW / 366 e o torque 510 Nm. Como os dados sugerem, o motor turbo a gasolina não tem problemas com o Allrader de quase duas toneladas e o transportou em conjunto com a mudança automática de oito velocidades automática em 5,5 segundos de uma paralisação para o Tempo 100. Seu trabalho é acompanhado por um zumbido sonoro e cheio de personalidade, que nunca parece intrusivo, apesar da amplificação eletrônica. O máximo permitido no Stinger 270 km / h, que deixa para trás a maior parte da concorrência fechada eletronicamente da Alemanha. A única desvantagem: Em termos de eficiência dos coreanos, depende dos concorrentes. É certo que o consumo padrão de 10,5 litro recomendado pelo fabricante pode ser alcançado aproximadamente em boas condições e com um estilo de direção cuidadoso. No entanto, se você quiser usar o potencial do motor - você nem quer esgotá-lo - precisará esperar mais com os litros 12 mais x. Isso não está atualizado, mesmo com o desempenho necessário.
O que você paga no posto de gasolina é salvo em outro lugar. Com um preço inicial de 55.900 euros, o Stinger é o Kia atual mais caro do mercado alemão, mas comparado a um BMW 4 Series Gran Coupé de motor similar (pouco menos de 60.000 euros) ou Audi S5 Sportback (quase 60.000 euros), é quase uma pechincha. Especialmente se você levar em conta o equipamento quase completo e a garantia de sete anos. No entanto, o comprador da Ceed provavelmente confirmará principalmente a escolha de sua marca. No entanto, se você sentir as vantagens de um sedan esportivo com forte desempenho de direção e não valorizar as etiquetas de prestígio dos fabricantes premium alemães, solicite ao revendedor um test drive com a exposição. O Stinger é bom demais para encarar.
