A nova direção está funcionando, Stuttgart acaba de ganhar velocidade: a posição de liderança na batalha pela supremacia global de fabricantes premium foi recapturada, novos modelos são lançados no mercado toda semana - a linha de design e tecnologia completamente nova melhor.
Teste: Mercedes-Benz GLE 350d Coupe
O melhor exemplo disso é o GLE 350d Coupé. Ele está explodindo de autoconfiança, jogando a carta da poderosa declaração emocional que esta classe de veículo parece tratar. Impressionar. Represente. O novo Mercedes Coupé pode fazer isso surpreendentemente bem. Principalmente porque a contenção clássica sempre foi o epítome de todo Benz. Cause uma impressão, deixe prestígio e admiração aos outros utentes da estrada, mas é mais provável que isso ocupe os nichos de gordura hoje e o GLE Coupé sobe de acordo.
Com pneus de 21 polegadas, com mais de 30 centímetros de largura na traseira, o carro de teste totalmente equipado é tão carnudo nos arcos das rodas em arco que você quase perde os spoilers, entradas de ar e grades de corrida da guarnição da linha AMG Line, se não houvesse algumas extensões do arco da roda , Bordas do vento e outros detalhes de alto brilho. Em geral, o mesmo se aplica ao GLE Coupé, como em qualquer outro Mercedes-Benz, que os detalhes realmente finos só podem ser extraídos da lista de preços por um custo adicional.
Interessante: você decide os efeitos profundos do personagem do veículo apenas nas cruzes ali colocadas. O pacote Airmatic, por exemplo, traz essa real soberania, esse deslize dissociado, a tentativa de pairar acima das coisas que você esperaria de um Mercedes - e isso apesar das poderosas jantes. Obviamente, isso também se aplica a coisas que você não pode necessariamente segurar como um suporte de ar, como o Driver Assistance Package Plus, o controle climático automático na parte traseira, o LED Intelligent Light System e, por último mas não menos importante, o Sistema Comand Online.
O poder dessa competência concentrada do sistema do GLE 350d Coupé pode ser visto na maneira divertida de lidar com isso. Seu tamanho não o incomoda no estacionamento, ele faz isso por si só, olha para o ponto cego e mantém a pista no local estreito da construção da rodovia. Você nem percebe o motor diesel como tal. Mesmo que ainda seja a unidade antiga do antecessor. Isso significa: injeção direta V3.0 de 6 litro, 258PS com 620Nm. A razão para isso é o novo 9G-Tronic, uma maravilha da engenharia mecânica moderna. Desliza imperceptivelmente através dos níveis de tração, mantém o motor diesel sólido em seu torque robusto e, ainda assim, em termos de velocidade, para que você quase nunca o ouça penetrar em você.
Apesar da aparência da carruagem e da viabilidade prática que a linha do teto plana e a traseira do cupê trazem, ainda há muita Mercedes-Benz antiga. Certamente, em termos de manuseio, consumo, mesmo com a tecnologia de conectividade, ele não está mais em pé de igualdade com a concorrência: toneladas de carga do reboque 3.5, muito mais do que a carga útil do 600kg e essa sensação incrivelmente autoconfiante de que você dirige uma Mercedes-Benz, mas faça uma recomendação. E se você gosta da aparência confiante, vai gostar de qualquer maneira.
