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Hora dos pneus de inverno!
E quando você muda para os pneus de inverno? Na primeira neve?
Não há tempo para mudar para os pneus de inverno. O legislador omite um prazo exato ou mesmo uma data. Mas quem então na neve, no gelo e na suavidade, se torna um obstáculo ou até uma ameaça, ameaça penalidades, bem como os pecadores de perfil com muito pouco perfil de pneu no inverno.
As regras de trânsito são claras e ambíguas: “Em condições de estrada de inverno”, você precisa dos pneus certos. Portanto, se você for pego com pneus de verão em lama, neve escorregadia ou chuva congelante, você paga € 60 e acumula um ponto. Pelo menos. E em caso de acidente, também pode haver problemas com o seu próprio seguro.
De O a O é a dica!
De outubro a Páscoa, faz sentido em nossas latitudes montar os pneus de inverno. É claro que um outubro dourado durante o dia pode ser animado novamente para vestir uma camiseta, mas já de manhã pode chegar a pontes e clareiras e, com essas condições, o pneu de inverno é o pneu de verão claramente superior.
Se você ainda não possui pneus de inverno, está na hora! Porque quando a primeira neve cair, eles não serão os únicos a remover o pó do revendedor de pneus. Porém, pode ser que os pneus desejados ou o tamanho necessário não estejam mais em estoque.
E então? Para cobrar uma multa? Portanto, melhor agora pensar em pneus de inverno!
Por que pneus de inverno?
A banda de rodagem especial do pneu tem excelentes propriedades de deslocamento de água e reduz com eficiência o risco de aquaplanagem. Situações de aquaplanagem surgem em estradas muito molhadas ou grandes poças de água. As ranhuras da banda de rodagem não conseguem mais deslocar a água sob o pneu, o que provoca a situação de “flutuação”. Além disso, o composto de borracha dos pneus de inverno é especialmente otimizado para a estação fria. A distância de travagem de um pneu de inverno é significativamente mais curta do que a de um pneu de verão a menos de 7 ° e em piso molhado. As bicicletas de verão deslizam indefesas no gelo e na neve. A propósito, veículos 4 × 4, como SUVs e outros veículos com tração nas quatro rodas, só têm uma vantagem com rodas de inverno. Nenhuma tração nas quatro rodas ajuda na frenagem. O pneu deve estabelecer contato com a estrada.
Dicas de direção com gelo e neve:
Comece suavemente, freie suavemente. Quando se trata de gelo e neve, você tem que se ajustar um pouco ao volante do seu próprio carro. Assim que o inverno chegar, você precisa considerar algumas dicas. Mas você não deve dirigir com pneus de inverno apenas quando a primeira neve cair, mas também quando o termômetro cair abaixo da marca de 7 °. Lembre-se: os carros modernos têm ABS, portanto, em caso de uma emergência, pare firmemente no pedal do freio e olhe para onde você quer ir! Se você tiver o pneu certo instalado, terá a chance de evitar o perigoso risco de acidentes.
A pressão de ar certa:
Verifique o Pressão barométrica do pneu melhor com todos os processos de reabastecimento. Se você viaja com frequência na estrada, pode ajustar a pressão do ar até a barra 0.2 mais alta do que a recomendada pelo fabricante do veículo.
O armazenamento correto das rodas de verão:
Como na foto? Não, são apenas equipes de corrida: 6 Dicas sobre o tema: Armazenar os pneus corretamente! [clique]
Mude as rodas você mesmo:
Mudar os pneus para a oficina? Ou você mesmo? Para as dicas!
my-auto-blog Teste de pneus de inverno 2017:
Pirelli Sottozero3
o Pirelli Sottozero3 é um pneu de inverno de alto desempenho para veículos premium e motoristas que não querem se comprometer no inverno. Sua área de contato ampliada e um composto de borracha completamente novo garantem distâncias de frenagem menores e o melhor manuseio nas temperaturas usuais no inverno e na fase de transição.
Pneus premium economizam combustível
Com o rótulo da UE, os clientes de pneus na Europa têm, pela primeira vez, a oportunidade de distinguir marcas econômicas daquelas que têm maior impacto no meio ambiente. O sistema de informações na etiqueta avalia os pneus em relação a três critérios importantes: eficiência de combustível (consumo de combustível), aderência em piso molhado (segurança) e emissão de ruído (ruído de rolamento). Os pneus da categoria de eficiência A têm uma resistência ao rolamento aproximadamente 40 por cento mais baixa do que os da categoria G. Os pneus de alto desempenho podem ser mais caros na compra, mas reduzem o consumo de combustível em até sete por cento. A longo prazo, os consumidores se beneficiarão dessas economias de combustível.
Por exemplo, com um preço de combustível de 1,60 Euro por litro, um carro que dirige 15.000 quilômetros por ano e consome sete litros de combustível a uma distância de quilômetros 100 pode economizar mais do que os custos de combustível 130 Euro em comparação com os pneus F com pneus de categoria de eficiência B , O investimento adicional de 20 a 50 Euro por "pneu verde" retornou, portanto, em menos de dois anos.
