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As famílias com mais de um filho sabem disso: cada um é diferente. E isso é tão bom. Os descendentes também diferem uns dos outros nas famílias de automóveis. Então define o skoda enyaq acentos diferentes do que seu relacionamento eletrônico.
Quem VW ID.4 com seu interior reduzido parece muito futurista, você pode gostar do Skoda Enyaq iV. Esta é a resposta da Skoda à estratégia de mobilidade eletrônica do Grupo VW e transforma a base técnica do kit de construção elétrica em algumas coisas diferentes de sua contraparte de Wolfsburg. Diferente não significa necessariamente melhor, mas não significa pior. Muito é apenas uma questão de gosto, o que nos leva ao design do SUV compacto de 4,65 metros.
Você não tem escolha quando se trata de óptica
Como se sabe, a beleza está nos olhos de quem vê, o que parece ótimo para uma pessoa pode ser bom demais para outra. No caso do Enyaq, os designers do Skoda não facilitam a escolha da cor pelos clientes. Nossa cópia de teste foi pintada de preto, o que dá ao carro um certo peso visual. Em seguida, a grade grande parece quase agressiva. Parece diferente se você escolher um tom claro. Em qualquer caso, o Enyaq parece mais clássico do que o VW e se destaca nos aros de 20 polegadas.
No interior, em particular, Skoda não embarcou em frescuras na moda, mas criou um cockpit quase clássico. Enquanto na versão VW um pequeno display no volante fornece informações sobre os fundamentos da direção, os tchecos colocam as mesmas informações em um display que é semelhante, senão do mesmo tamanho, perfeitamente no painel - como estamos acostumados. A grande tela no console central também tem um belo enquadramento. Todo o interior parece um carro normal e não anuncia apenas opticamente “Sou diferente, dirijo com eletricidade”.
Interior poderia ser melhor
A alavanca das mudanças tornou-se uma pequena ponta que não o incomoda na consola central e deixa espaço para arrumação. Abaixo do grande display existem vários botões reais que podem ser usados, por exemplo, para controlar o ar condicionado. Infelizmente, para a infeliz solução de controle de volume por meio de monitores Tatsch, nenhuma solução melhor foi encontrada do que a empresa com sede em Wolfsburg, apenas que as áreas Tatsch estão um pouco mais distantes. Embora já tenha sido feito um pouco diferente, afinal, existe um controle giratório no volante para o volume do infotainment.
Não há necessidade real de mudanças no sistema de acionamento modular. O Enyaq iV 80 tem 150 kW / 204 PS, que movem as rodas traseiras, é limitado a 160 km / he acelera da paralisação à velocidade da estrada rural em 8,5 segundos.
Espaço para toda a família
A resposta é normalmente eletro-direta, e o chassi é mais voltado para um cruzeiro relaxado. No entanto, o conforto de direção é um tanto obscurecido, já que o eixo traseiro mostra superfícies de estrada irregulares muito claramente. No entanto, Skoda compensa o barulho sutil com mais do que um amplo espaço. Além disso, o aumento no comprimento de 7 centímetros em comparação com o ID.4 com a mesma distância entre eixos (2,77 metros) também é evidente em outros lugares: O volume do porta-malas chega a 585 a 1.710 litros, para viagens.
A capacidade de carga da bateria também é importante. Seus 77 kWh (líquidos) garantem um alcance padrão de 535 quilômetros. No treino de verão com o ar condicionado ligado, ficava sempre em torno de 430 quilômetros. Conseguimos reduzir o consumo padrão de 16,7 kWh uma vez ou outra. Em média, chegámos a 18,5 kWh, um máximo de 23, pelo que mantivemos a velocidade recomendada de 130 km / h na auto-estrada e ficámos bastante relaxados na estrada - a experiência mostra que este é um estilo de condução que e- carros agradecem com intervalos mais longos. O Enyaq não é exceção.
A propósito, você não é realmente lento em uma das rodovias normalmente movimentadas entre Colônia e Frankfurt. Mas barato. Carregado com eletricidade da caixa de embutir em casa, 100 quilômetros custam menos de 6 euros. Para atingir valores semelhantes, um diesel tem que se contentar com 4,5 litros.
Você deve escolher o carregamento rápido
A eletricidade é carregada na caixa de embutir com 11 kWh, e mesmo uma bateria completamente vazia fica facilmente cheia durante a noite. O Enyaq consegue 125 kWh com o carregador rápido na auto-estrada, mas apenas se o tiver activado ao marcar a caixa correcta na lista de acessórios e gastar 500 euros em extras. Caso contrário, carrega com 50 kWh.
Falando em custos: Skoda requer cerca de 44.000 euros para o iV 80. Então você pode acertar. Mas até que o carro esteja bonito e tenha os pequenos ajudantes que são comuns hoje em dia, você ainda pode fazer alguns cruzamentos e então chegar a cerca de 54.000 euros rapidamente, dos quais serão deduzidos mais 9.570 euros de bônus de inovação.
Especificações técnicas
SUV de cinco portas com cinco assentos, comprimento: 4,65 metros, largura: 1,88 metros (com retrovisores externos: 2,17 metros), altura: 1,62 metros, distância entre eixos: 2,77 metros, volume do porta-malas: 585 - 1.710 litros
Motor elétrico: 150 kW / 204 PS, torque máximo: 310 Nm, capacidade da bateria: 82 kW / h bruto / 77 kWh líquido, alcance 535 km (WLTP), tração traseira, caixa de câmbio de 1 velocidade, 0-100 km / h: 8,5, 160 s, Vmáx: 16,7 km / h (isolado), consumo padrão de acordo com WLTP: 100 kWh / 2 quilômetros, emissões de CO0: 18,5 g / km, classe de eficiência A +, consumo de teste: XNUMX kWh
Preço: a partir de EUR 43.950
em breve
Por: E-car com virtudes Skoda
Porque não: muito clássico para um e-car
O que mais: O relacionamento do grupo VW VW ID.4 e Audi Q4 e-tron, mas também Hyundai Ioniq 5 ou Mercedes EQA
