O Karoq é um dos mais sofisticados polivalentes do segmento SUV. Como modelo "Sportline", ele agora se orienta um pouco mais para a esportividade. Um pouco.
Onde o Skoda Yeti marcou com um charme estranho, seu sucessor Karoq se concentra sobriamente na adequação para as massas. Na nova versão "Sportline", ele recentemente incrementou a praticidade com uma pitada extra de dinamismo. Faz com que pareça bom, mas não faz do SUV compacto um carro esportivo, mesmo em conjunto com o motor topo de gama.
Se você quiser diferenciar um pouco o seu Karoq da multidão, você tem duas opções ao encomendar um carro novo. Ou ele escolhe o modelo "Scout" no estilo off-road robusto ou o oposto: a variante "Sportline". A ausência de tábuas, proteção inferior e afins torna o Skoda chique em vez de avenidas e estradas pavimentadas. O programa inclui uma grade enegrecida, jantes pretas de 18 polegadas e barras de tejadilho no mesmo tom. De acordo com isso, os painéis são escuros. A imagem geral parece alegre, mas não mostra efeitos brilhantes. Aliás, a aparência do design não está vinculada ao desempenho específico do motor, com exceção das versões de nível básico, todos os modelos Karoq estão disponíveis na linha de equipamentos. O que também se aplica ao "Scout", que de maneira alguma sempre tem tração nas quatro rodas.
O interior também é discretamente dinâmico, com o teto escuro criando uma atmosfera básica um pouco esportiva, aprimorada pelos assentos esportivos padrão com bochechas pronunciadas e apoio de cabeça integrado. No entanto, o estofamento e a escolha de materiais nas bancas não podem convencer completamente, por exemplo, nos modelos esportivos RS motorizados da marca, eles parecem mais vinculativos e valiosos. Em geral, você percebe o interior em um ponto ou outro, os esforços de economia do fabricante, nem em todo lugar o material usado na prateleira mais alta. Em troca, no entanto, o bom acabamento e a ergonomia sofisticada garantem que você se sinta completamente confortável em cada um dos cinco assentos. Estes são os conhecidos truques da Skoda na forma de ganchos práticos no porta-malas, o lixo no painel da porta ou o famoso raspador de gelo na tampa do tanque por uma pitada de originalidade, que não prejudicam a massa cada vez maior do SUV compacto, não apenas no VW Group como uma característica distintiva pode. Nas virtudes básicas, o Skoda não deixa qualquer fragilidade: o espaço é bom, o porta-malas é fácil de usar e a variabilidade devido aos bancos deslizantes e removíveis (opção, em torno do 400 Euro) grandes.
Um personagem particularmente dinâmico, no entanto, não é um dos recursos mais destacados do Karoq. E isso não altera o equipamento "Sportline" em nada fundamental. Nem mesmo se for selecionado o motor a gasolina de alta potência 140 de kW / 190 PS, com um alto nível de combustível de 3 litros, que é acoplado como padrão à transmissão de dupla embreagem e tração nas quatro rodas. Talvez o peso extra do último e a resposta um pouco atrasada do automático tenham algo a ver com o fato de que você não percebe necessariamente a forma de papel realmente forte na estrada. Um pouco mais de espontaneidade e ferocidade não teriam prejudicado, pelo menos, como um modelo top dinâmico posicionou a variante Karoq de qualquer maneira.
Ah, o Karoq mais forte é, portanto, mais relaxado e silencioso do que realmente esportivo, o que também se encaixa na suspensão fundamentalmente bastante flexível. Isso pode ser definido com mais nitidez com o toque de um botão para reduzir a inclinação lateral na curva, mas torna o SUV versátil por um longo tempo sem atleta. O mesmo se aplica ao som do motor modulado eletronicamente, no qual a Skoda pelo menos compôs um bom compromisso audível entre esportividade robusta (especialmente no modo "Esporte" selecionável por botão) e capacidade de som contínuo (especialmente nos outros modos).
O consumo do turbo de quatro cilindros é de fato aceitável, com oito litros com um estilo de condução correspondentemente desagitado, mas provocado em vista da dinâmica de condução gerenciável, a questão de saber se um nível mais baixo do motor não teria resultado. Existe um motor turbo a gasolina 1,5 de litro com 110 kW / 150 PS, que também é conhecido em outros modelos corporativos como um companheiro razoavelmente forte e econômico, mas atualmente não é mais oferecido como um modelo "Sportline".
Um pequeno alívio financeiro deve agradar o comprador inclinado, no entanto, porque com quase 37.000 Euro, a variante superior testada tem um preço muito consciente. Se você reservar alguns extras modestos, como tinta metálica, sensores de estacionamento, infotainment sensível e alguns sistemas de assistência, além da configuração padrão com luz LED, chassi adaptável e aquecimento dos bancos, o limite do 40.000 Euro é rapidamente excedido.