Teste: Škoda Octavia vRS 230

Amigos mais rápidos

Relatório de condução e apresentação do novo Škoda Octavia vRS230

Pais atléticos sabem disso há muito tempo. O equilíbrio automotivo socialmente aceitável entre o jardim de infância e o estúdio de fitness é Octavia RS. Como perua, o tcheco é amigo de todos os pais. Mime bombardeiros e carruagens familiares, por um lado, com pressão na caldeira e suspensão apertada, ajustando um gerador de prazer para o segredo, mas, acima de tudo, fuga rápida da vida cotidiana do outro lado.

Pampers GTI

Concedido, +10 CV soa como um erro de digitação. Mas o apelo do novo Octavia vRS230 não é o que torna a potência extra, mas a atratividade do pacote geral. O motor turbo de dois litros conhecido do RS ganhou um novo mapeamento e agora ronca o dia a dia com 230 CV e 350 Nm. Só isso não valeria a pena relatar. Na Škoda, porém, estão a reflectir a sua própria tradição desportiva e estão agora a combinar o motor turbo a gasolina com um bloqueio do diferencial pela primeira vez. Nada puramente eletrônico, no qual o desempenho é destruído, uma trava de lamela mecânica baseada no princípio Haldex com controle eletrônico foi permitida se mover no eixo dianteiro e assim dar ao tcheco rápido a tração que ele merece.

114 anos de tradição no automobilismo

Após 114 anos de história séria do automobilismo, a Škoda junta tudo no vRS230 que o torna mais bonito e mais rápido. Os clientes do Octavia só precisam esperar até 2016 para o chassi adaptável. Mas o chassi “normal”, que é 15 mm mais baixo, faz um excelente trabalho. Junto com o VAQ (bloqueio do eixo dianteiro) e os 225 pneus esportivos, o caminhão tcheco também é surpreendentemente positivo nas pistas de corrida.

O eixo dianteiro é finalmente concluído com 350 Nm. A tração na corrente não é mais transformada em fumaça de pneu azul sem sentido ou gagueira da eletrônica do motor quando a roda de fiar é “freada”. Se necessário, o bloqueio envia até 100% da força para a roda do lado de fora da curva, onde mais tração está disponível nas curvas.

Primeira saída no anel da Eslováquia

O aumento moderado no desempenho também é suficiente para exceder o limite do pneu. O percurso de alta velocidade perto de Bratislava deixa espaço suficiente para o RS230 e o jornalista. O sistema de escape recém-desenvolvido traz um som autêntico. Em vez do som artificial do alto-falante, a Škoda se lembra de sua própria afirmação. Nenhuma falsificação é vendida aqui. Aqui, o prazer de dirigir é direcionado para caminhos socialmente aceitáveis. Também uma forma de simplesmente inteligente.

10 HP a mais, você consegue sentir?

Claro que não. Não sem um modelo de comparação. E isso não estava disponível para nós. Mas o “Zwo-Nuller” impressiona pela sua facilidade de rotação e elasticidade convincente. Sem motor econômico apertado, sem martelo a vapor com características de desempenho afiadas. No entanto, não conseguimos atingir uma velocidade de 250 no Slovakia-Ring - infelizmente - porque então teríamos experimentado limitação eletrónica num Škoda pela primeira vez. No entanto, a 250 km / h, o vRS230 limitado também é o Škoda mais rápido de todos os tempos. Ou deveríamos dizer até agora?

Os assentos esportivos de couro com costura vermelha fina e um volante esportivo são responsáveis ​​por garantir que você se sinta confortável no interior. A posição dos assentos se encaixa de qualquer maneira, aqui nada muda para os irmãos Octavia com menos potência.

Qualquer pessoa que se preocupe com o prazer de dirigir sob a chapa pode mostrá-la na chapa. Como modelo especial, o RS230 pintou as tampas dos espelhos, a grade do radiador e o spoiler traseiro em preto. Esta não é uma bandeira do luto, apenas se parece com um rato. Os tubos de escape também ficaram escuros, mas em preto e cromo. Não traz mais desempenho, mas faz a ótica muito bem.

Quanto custa a diversão?

Na lista de preços existe uma diferença de 3.000 € entre o vRS230 e o RS “normal”. Muito dinheiro para um pouco mais de pressão de turbo, escapamento esportivo e bloqueio do diferencial. Para isso, no entanto, o fabricante embala muitos equipamentos no modelo especial. Isso coloca a sobretaxa em perspectiva.

Uma pergunta permanece:

Isso é realmente inteligente? Por que o Škoda para com 230 hp? Se você pode viver bem com 280 cv. O irmão do grupo Seat Leon Cupra ST280 mostra isso de forma impressionante. (Relatório de condução Leon Cupra 280) Embora esta questão de amizade com o Octavia vRS230 não o diminua - dificilmente qualquer outra perua em sua classe pode combinar o talento “prático” com o “esportivo” tão bem!

Sim, e agora - então a pergunta justificada. A Škoda intitulou o modelo esportivo como RS - no entanto, o logotipo mostra o V - para a vitória e, na Inglaterra, os modelos RS também funcionam como vRS nas listas de preços. Compreendo? Não - você não precisa, apenas saiba!

Registro de veículos para o Škoda Octavia vRS230 (station wagon)