Teste: Subaru Outback Diesel

O outback já era um crossover, ninguém sabia que existia tal segmento. A forma máxima de pragmatismo, tão grande quanto um BMW Touring de cinco homens, apenas muito mais prático. O Outback como um diesel 2.0 com automação continuamente variável no teste do mein-auto-blog.

É divertido mesmo sem lama

Teste do SUBARU Outback 2.0 Diesel

Slush mais premium. 

Com o novo interior, a SUBARU deu um notável passo à frente. Onde quer que você vá no cockpit, ele se sente bem feito. O cenário horrível dos bombardeiros plásticos do Japão, tudo sombrio e sombrio de preto, acabou. É história.

Muito esforço foi feito para coroar o habitus pragmático do SUBARU com estilo, sensação e algo como uma “sensação premium”. Ah, e um carro com tanto curso de suspensão é confortável de qualquer maneira.

Lama mais divertida de dirigir

Além de um visual novo, o novo Outback também recebeu um novo pacote de sistemas de assistência pela primeira vez, baseado em uma câmera estéreo do fornecedor Hitachi. Inclui um assistente de travagem de emergência e um assistente contra mudanças de faixa indesejadas. SUBARU chama este novo Pacote de sistema de assistência “Visão” e traz pela primeira vez um dispositivo de segurança a bordo que não está instalado em nenhum outro lugar. E essa é uma característica típica dos japoneses. Seu próprio caminho. Recursos que você não encontrará em nenhum outro lugar. Uma tração permanente nas quatro rodas é uma coisa, o automático contínuo neste segmento, bem como o motor diesel no design do boxer - e tudo combinado? Único.

Tração permanente nas quatro rodas, boxe a diesel

Além das características técnicas, o novo interior convenceu no teste com sua grande sensação de espaço e o acabamento de alta qualidade.

Mesmo que a sexta geração do Outback não consiga escapar dos ditames do túnel de vento e da aerodinâmica. Tal SUBARU é sempre um pouco diferente. Os clientes gostam de falar de não-conformismo. Diga: discos mais íngremes, mais espaço e sem piadas da moda.

Mesmo ao andar pela floresta, o interior não pode ser atraído para fora da reserva. Diz-se que é quase 70% mais rígido que seu antecessor. Graças aos aços de alta resistência e às novas formas de chapa metálica. O resultado? Mesmo ao perseguir sulcos profundos na floresta, raízes maciças de árvores e caminhos de cascalho desagradáveis, o interior permanece silencioso. Nada range lá, nada chacoalha. Não, também não faz barulho.

E isso também ajuda a grande perua no dia a dia na faixa de asfalto. O Outback segue em frente com confiança, quase estoicamente, e depois marca pontos em curvas rápidas e alternadas com uma agilidade que impressiona para um “crossover”. Você pode sentir que a tração integral permanente é superior a todas as soluções “penduradas” assim que a estrada está molhada, há folhas ou até neve. Ganho claro de segurança graças à distribuição de força permanentemente variável.

A relação de direção mais direta e a carroceria mais rígida em comparação com seu antecessor marcam pontos em termos de sensação de direção e manuseio no interior. Uma nova configuração de amortecedor e uma nova geometria de eixo permitem-lhe manobrar nas curvas no asfalto com quase a mesma agilidade de uma carrinha normal. Fora de estrada, os 20 centímetros de distância ao solo são novamente um verdadeiro argumento. Porque o Outback marcha suavemente por caminhos ruins e, graças à sua tração integral permanente e ao programa off-road X-Mode ativo até 40 km/h, escava poços de lama dos quais muitos outros SUVs evitariam de vergonha. Também trava automaticamente em descidas graças ao seu “controlo de descida” integrado no X-Mode.

Lama mais conforto

Enquanto os últimos carros de teste do SUBARU ainda estavam equipados com uma abundância de pneus Yokohama inutilizáveis ​​do tipo Geolander para todo o ano, o carro de teste foi agora testado com pneus de inverno premium. Temperaturas geladas, caminhos lamacentas, umidade congelante e caminhos remendados na floresta não foram um problema, graças à escolha dos pneus e ao funcionamento permanente da tração nas quatro rodas.

Concentração total no último estágio de desenvolvimento da transmissão continuamente variável: Lineartronic

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Atualmente é o único motor diesel boxer do mundo. O turbodiesel de quatro cilindros e 2.0 litros da SUBARU produz 150 cv e 350 Nm de potência. Juntamente com o Lineartronic, o Outback pode agora ser movido de forma relativamente rápida e ainda assim sem qualquer orgia de velocidade. Ao contrário do motor a gasolina, o Lineartronic no Outback é dividido em sete níveis virtuais. Isso permite que a faixa de velocidade mais estreita do diesel seja melhor aproveitada. Com o diesel e os seus 350 Nm de potência, existe algo como “potência” na auto-estrada. Esta afinação da transmissão continuamente variável é a melhor ideia de um CVT que pude experimentar nos cinco anos do meu auto-blog.

Slush mais espaço

O interior cumpre a função de uma porca de leite em pó que põe ovos na vida cotidiana de seus proprietários. Graças aos seus cinco assentos, 559 litros de espaço para bagagem, até 2.0 toneladas de carga de reboque e uma carga de até 518 kg, o Outback é uma verdadeira carrinha familiar.

O carro de teste foi capaz de provar que podemos viajar como a realeza com quatro adultos e um carrinho de bebê. O fato de cães, crianças e sogras acharem dirigir tão relaxado foi um grande sucesso para a dona da casa. Todos que ficaram presos atrás do volante ficaram satisfeitos por não se sentirem atrás do volante, mesmo depois de oito horas. Assentos, espaço e espaço - no nível da classe média alta.

Slush mais barato

Tecnologia única, melhor sensação, novos sistemas de assistência – o novo Outback deveria ter recebido um preço mais elevado. Mas enganado, também neste ponto. O novo Outback é ainda mais barato que seu antecessor. O diesel de 150 cv começa nos 34.400 euros com a caixa manual de 6 velocidades e nos 38.400 euros com o Lineartronic continuamente variável. Como Comfort em equipamento “prateado metálico” e couro e jantes de 18 polegadas há cerca de 45.000 € no pedido.

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SUBARU Outback - o pragmático emblemática em um vestido crossover

Uma performance “Mutsch more” convincente, sem qualquer lama. Nenhum outro fabricante segue seu caminho de forma tão convincente quanto a SUBARU. Carros que seguem claramente a premissa de que a tecnologia tem que estar certa, depois o resto.

Dados sobre o SUBARU Outback 2.0D Lineartronic

Todas as fotos: Bjoern Habegger