O Toyota Auris não é de modo algum um carro ruim. É feito de forma sólida, dirige decentemente e agora também é visualmente atraente. O problema dele: a competição pode fazer tudo isso pelo menos também. Mas a falta de propriedades pendentes pode ser um motivo para a compra.
O predecessor ideal do Auris, o lendário Corolla por sua confiabilidade, era tudo menos um carro que despertou emoções. Os japoneses, no entanto, enterraram pelo menos o design sério com a segunda geração do modelo sucessor: o carro de cinco portas parece muito agradável com sua forma distinta de cunha, a faixa de luz da grade do radiador em forma de flecha e a estreita janela traseira. Até o design de interiores, uma fraqueza tradicional japonesa, é bom - com pequenas deduções para os antiquados monitores LCD no instrumento central e no console central.
Mas o cliente típico da Toyota está mais interessado em utilidade do que em valor de exibição. E o pacote se encaixa no Auris. As pessoas têm espaço suficiente na frente e nas costas, o porta-malas fica um pouco acima da média com 360 litros. No entanto, somente se você remover o piso de carregamento duplo e a carga estiver equilibrada sobre a borda resultante. A 4,28 metros, o Auris ainda permanece curto o suficiente para encontrar um espaço de estacionamento razoavelmente confiável na cidade. Ao manobrar, deixe o sinal sonoro de estacionamento ou a câmera de visão traseira ajudá-lo (ambos opcionais), porque a janela traseira é apenas um formato mais curto.
Como regra, no entanto, você provavelmente dirige na direção de avanço. E a Toyota certamente pode convencer. Porque o chassi é equilibrado, mas mostra um claro impacto no conforto. O corpo tende a inclinar-se um pouco mais em curvas rápidas, mas a direção coordenadamente vinculativa evita uma impressão geral esponjosa. Em suma, um compromisso viável com o qual apenas os motoristas esportivos sinceros não estão felizes.
O motor é tão espetacular quanto o comportamento de dirigir. O diesel topo de gama com 91 kW / 124 hp está instalado no carro de teste. Além disso, há uma grande força de tração (310 Nm), que puxa o carro para a frente sem ritmo acelerado, mas também sem folga. Em combinação com a caixa de seis velocidades adequadamente coordenada, há potência suficiente em todas as situações de trânsito. Isso cria uma experiência de direção confiante e descontraída. Uma gota de amargura é a economia moderada; o consumo médio foi de 6,5 litros. Nos próximos meses, no entanto, o motor será retirado e substituído por uma produção BMW menor, provavelmente não apenas mais econômica em papel, de quatro cilindros.
Como em suas outras propriedades, o Auris também oferece sólida mediocridade quando se trata de preços. Por 23.890 euros, o melhor diesel na linha de equipamentos mais baixa disponível "Comfort" não é uma pechincha, mas há pelo menos uma extensa gama de rodas de liga leve, ar-condicionado e rádio-CD. Surpreendentemente, existem reguladores de vidro para a traseira apenas um nível de equipamento mais alto (“Edição”, mais 3.000 euros). No entanto, o cliente está atualmente usando uma alavanca longa ao negociar preços com o revendedor: por um lado, o modelo não foi particularmente bom recentemente (pouco menos de 17.000 novos registros nos primeiros onze meses de 2014), por outro lado, um facelift muito abrangente está pendente na primavera / verão, então os modelos antigos têm que sair do quintal.
"Relaxado", "espetacular", "equilibrado" - quem procura adjetivos neste texto está no caminho certo. Quase nenhum carro de teste causou tanta empolgação quanto o Auris nos últimos meses - tanto no sentido positivo quanto no negativo. No entanto, isso também é uma qualidade. E uma que se encaixa muito bem na classe compacta alemã tradicionalmente conservadora. Em vez de depender freneticamente da dinâmica, do ambiente premium ou da sofisticação técnica como alguns concorrentes, o Auris é o que é: o mainstream enrolado em metal (com exceção da versão híbrida, que não é o ponto aqui). Um carro que leva seus ocupantes a buscar pães, bem como nas férias anuais sem muito barulho. Em tempos de mania de individualização automotiva e auto-marketing extensivo sobre os produtos consumidos, isso é quase um tipo de afirmação.
Autor: Holger Holzer / SP-X