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Dieselgate! Uma vez que tenho que nomear a malvada “palavra D” neste artigo. Porque Dieselgate (ups) deverá servir de catalisador* para o que está agora a tornar-se viável na Alemanha na área dos híbridos plug-in e da eletromobilidade. E que a Volkswagen tenha esse acelerador eficaz”insira a palavra ruim com D aqui" não teria que - mostra este carro de teste. A tecnologia do VW Passat GTE é de primeira e o tecnocrata com coração duplo foi apresentado na primavera passada.
“Fora do NOxt”
Relatório de condução e teste do VW Passat Variant GTE
babados livre
De frente, a delicada faixa azul na frente é quase imperceptível. Apenas as proeminentes luzes diurnas em forma de foice sugerem que aí vem alguém que é diferente. O resto do design do Passat é um visual de tecnocrata de Wolfsburg. Nada lúdico, linhas claras, bordas claras. A cultura do design da Baixa Saxônia vestida de uns e zeros. Design racional da forma segue a função.
É a tecnologia que torna o carro de teste tão especial. No Passat GTE, a Volkswagen combinou um motor turbo a gasolina com um motor elétrico baseado no kit de construção MQB. O motor elétrico de 115 hp foi colocado entre o motor de combustão e a transmissão de embreagem dupla. Em conjunto com a bateria de íon de lítio de 9,9 kWh, o Variant deve agora ser capaz de viajar até 50 km no modo puramente elétrico.
A potência do sistema do motor turbo a gasolina de 1.4 litros e o motor elétrico de 85 kW são especificados pela Volkswagen como 218 cv, a potência combinada de ambos os motores deve fornecer mais do que propulsão soberana com 400 Nm. Se você olhar para os valores de papel, então os 7.6 segundos até 100 km / he 225 km / h são definitivamente valores com os quais não se remete à mesa das crianças no pub local.
Depois, há as circunstâncias da promessa de desempenho: Um valor NEDC de 1.7-1.6 litros de gasolina por 100 km deve ser suficiente e, assim, fazer chorar o frentista do posto de gasolina. Mas quem pensa que os sistemas PHEV seriam primeiro teorema da conservação da física Vire de cabeça para baixo, que provavelmente também acredita na beatificação e coloca caixas de água no porta-malas do Passat GTE para que se transformem em garrafas de vinho.
Não – uma coisa deve ficar muito clara quando se trata de híbridos plug-in: os “valores de consumo padrão” são tão relevantes na realidade como os preservativos são na casa paroquial.
O Plug-in Hybrid Passat nos testes diários
E então você desconecta o Passat Variant GTE da tomada e experimenta seu “milagre silencioso”. Usamos um para nossos veículos elétricos e híbridos wallbox móvel de car-go-electric.de com um plugue CEE de 32 A - também poderia usá-lo para carregar 22 kW, mas o Passat tem um plugue Tipo II, mas está satisfeito com uma potência de carregamento de 3.6 kW. De volta ao “milagre silencioso”. É sempre um milagre para os novatos em PHEV e carros elétricos. O carro começa a se mover silenciosamente como um rato. Manobras sensíveis, partida poderosa, aceleração rápida fora da cidade. O Passat Variant GTE faz isso no modo e com um silêncio fantasmagórico.
Livre de emissões na vida cotidiana
Teoricamente, ou seja, de acordo com o padrão NEDC, o Passat Variant GTE deveria dirigir puramente eletricamente por até 50 km. São 50 quilômetros sem emissões locais. Qualquer pessoa que alimente o seu PHEV em casa com eletricidade do seu próprio telhado também conduzirá sem emissões em operação real e no “mundo real”. Um verdadeiro incentivo. Em nossos testes diários, o VW Passat Variant GTE passou no nosso Verificador contínuo Mitsubishi Outlander PHEV substituído por algum tempo. Estes eram os passeios habituais: os filhos de creches, compras no supermercado, uma excursão - todas as viagens que dificilmente ultrapassam 40 km. O Passat Variant GTE fica em silêncio nesta rota. Ferro e silencioso, apenas os elétrons zumbem silenciosamente entre o motor elétrico e a bateria. 40 quilômetros - sem ter que voltar. Uma primeira conquista brilhante. Mas ainda há um esperando pelos nossos veículos de teste “Rodada de Consumo Normativo”. Conseguimos medir 44.7 quilômetros de autonomia elétrica aqui - Desempenho brilhante número 2! Como muitos veículos PHEV, especialmente os grandes SUVs de fabricantes premium da Suábia e Baviera, encontram muito pouco suco de elétron na bateria e precisam iniciar o motor de combustão mais cedo.
A solução PHEV no kit MQB do Grupo Volkswagen, por outro lado, não parece apenas permitir alcances realistas, mas também oferecer grande eficiência. Quem precisa de diesel aí? E o NEDC? Sem relevância. Depende apenas do perfil de necessidades diárias!
Em uma turnê de bebidas com o PHEV?
Assim que a bateria é descarregada e os quilômetros do 44.7 são arrancados, um dos motores a gasolina ruge em você e bebe um buraco na sua carteira. Ou? Ou não Foi isso Passat Estate GTE Já uma surpresa no modo EV, uma surpresa positiva, ele entrega sua obra-prima no modo híbrido. Aqueles que se abstêm do modo GTE, uma configuração decididamente esportiva com potência total e características de pedal de acelerador mais agressivas, podem até mesmo abster-se de diesel para viagens longas. O fato de que os amortecedores adaptativos enrijecem no modo GTE deve aumentar o prazer de dirigir - recomendamos o modo Conforto. Mesmo para o longo prazo. Pelo menos na vida cotidiana.
O Passat Variant GTE atinge um estágio diário de quilômetros 700 e aumenta a velocidade média de acordo com a carga de trabalho com menos de litros 8. Quanto mais cérebro for usado durante a condução, menor será o consumo de combustível. Em estágios rápidos e longos, a vantagem dos primeiros quilômetros 40 é minimizada a cada hora em uma excursão, podendo até ser alcançada sob litros 7. E ainda estamos falando de um VW Passat. De um carro com espaço. Muito espaço. Com uma posição ergonomicamente perfeita e assentos muito confortáveis. No caso do carro de teste, mesmo equipado com as cadeiras Ergo opcionais.
E então era uma variante, o GTE. Uma propriedade de Passat.
Cerca de 4.80 metros de comprimento e 1.8 toneladas pesadas. O porta-malas do GTE perdeu um pouco em comparação com os drives menos emocionantes, mas ainda pode ser visto com os litros 483 a 1.613. E use. Uma ampla abertura do porta-malas convida você a carregar.
A enorme maturidade do VW Passat reflete-se em seu conforto de condução e no ruído da direção novamente. Especialmente no modo eletrônico silencioso, todas as características do castelo da Baixa Saxônia são evidentes. Nada chacoalha lá, nada chia. O acabamento no interior também está além de qualquer dúvida. A linha clara no cockpit pode convencer. No número de switches, você pode obter estagiários Tesla enviar, porque o grande número de botões, balancins e botões no volante pode ser confuso. Além disso, as três rodas para o clima e um punhado de botões ao redor da alavanca de câmbio da caixa de câmbio DSG. Pelo menos os primeiros 14 dias terão que ser orientados, provavelmente. No entanto, como geralmente não conduzimos carros de teste por mais de 14 dias, a orientação simples é particularmente importante. (Imagine que você está dirigindo um carro alugado - você também gostaria de ter clareza e lógica na operação que não o distrairão.) O moderno sistema multimídia com tela sensível ao toque pode redesenhar a VW em termos de exibição gráfica e UX gráfica - em geral o sistema, no entanto, através de orientação lógica do usuário e reações rápidas.
O destaque do Passat é definitivamente o cockpit TFT, que infelizmente só está disponível como opção. Uma enxurrada quase inacreditável de informações pode ser apresentada aqui. Graças à opção de otimizá-los de acordo com o foco principal “eficiência, navegação, viagens ou clássico”, você pode aos poucos se familiarizar com isso. O head-up display opcional impressiona pela sua ótica nítida e informações práticas.
Apple Car Play? Claro, também é possível. E agora também é útil e fácil de usar.
Conclusão
O futuro está dirigindo - antes de tudo - PHEV
O fato de alguém poder carregar apenas o 3.6 kW e, portanto, ficar suspenso nas horas 2.5 no soquete, é uma das poucas críticas. E com o 45.250 €, não é um tratamento barato.
Depende da distância da tomada mais próxima. Com um alcance elétrico sensato de cerca de 40 km na vida cotidiana, o Passat é um carro familiar ideal. Carregado na tomada e na vida cotidiana, em seguida, principalmente puramente elétrico no caminho. Ou quem viaja no máximo um km de 40 e pode carregar durante o horário de trabalho. Mas ele também não precisa temer o longo prazo. O eficiente 1.4 Turbo se adapta bem ao sistema Hybrid Passat plug-in. O Volkswagen Passat é um representante PHEV eficiente e um excelente veículo para o dia-a-dia. Ninguém realmente precisa mais de um diesel!
[=””]MAS: Comprar um plug-in híbrido só faz sentido se você tiver a chance de plugá-lo na tomada toda vez que estacionar. Ou pelo menos todos os dias!
* O catalisador, um acelerador de reação
[toggle title=”Motor e Transmissão”]
Volkswagen Passat |
GTE |
| projeto | Quatro cilindros turbo + motor elétrico |
| capacidade | 1.395 ccm³ |
| Atuação | 166 PS / 5.000 -6.000 rpm (motor a gasolina) 85 kW @ 2.500 rpm (motor elétrico) |
| Kraft | 250 Nm / 1.600 - 3.500 rpm (motor a gasolina) 400 Nm (sistema geral) |
| engrenagem | Embreagem dupla 6-gear |
| eixo motor | tracção dianteira |
| Comprimento, largura, altura | 4.757, 1.832, 1.456 mm |
| Radstand | 2.791 mm |
| tara | 1.735 kg |
| raio de viragem | - |
| velocidade máxima | 225 km / h |
| Aceleração 0-100 km / h | 7,4 s |
| consumo padrão | 1.7 - 1.6 l / 100 km |
| base de preço | € 45.250 |
| preço do carro teste | 52.000 € |
| Use oportunidades | mittel |
| depreciação | baixo |