O que a Toyota permite?
Coupe High Rider, C-HR, é o nome da mais recente adição da Toyota. Isso servirá a tendência do mercado para o SUV, bem como o nicho dos cupês de quatro portas. Segundo o fabricante, o veículo é realmente destinado apenas à Europa, visa uma nova clientela e deve polarizar silenciosamente.
"O C-HR é um carro que expressa personalidade, ao contrário dos outros e um divisor de águas para a Toyota", explica Fabio Capano, Diretor de Comunicação de Produto e Operações de Marketing da Toyota Motor Europe. Talvez o C-HR também seja um pouco como um Nissan Juke com botox, mas lembra um pouco o Toyota Mirai movido a hidrogênio. Sobre o gosto não se pode discutir.
De qualquer forma, na primeira saída com o cruzamento de 4,36 metros, ficou evidente que atrai a atenção dos demais usuários da via. “Para nós este não é um modelo de nicho”, diz Capano. Cerca de 1000 pré-encomendas estão na mesa da empresa, e a Toyota planeja vender 21 veículos até 2017 de janeiro de 1500. Ao longo de 2017, 14 C-HR serão vendidos na Alemanha e 000 em toda a Europa. Isso parece ambicioso.
Espera-se uma participação de vendas de cerca de 75 por cento no híbrido C-HR. Aqui está um combinado com o 13: 1 1,8 de quatro cilindros em linha grandes, combinado com uma bateria híbrida de níquel-metal e um motor síncrono de ímã permanente. O torque máximo 163 Nm e o desempenho do sistema 90 kW / 122 PS estão disponíveis. Isso é suficiente para o pico 170 km / h (especificação de fábrica) e uma aceleração de paralisação para o 100 km / h em onze segundos. Parece mais lento. A transmissão CVT funciona em grande parte discreta, mas ao acelerar você deseja mais propulsão e menos ruído.
Como alternativa ao acionamento híbrido ecologicamente correto, os interessados podem escolher um turbo de quatro cilindros em linha de 1,2 litros. Com uma potência nominal de 116 cv, é apenas um pouco mais fraco, mas com 185 Nm oferece mais torque às rodas motrizes do que a versão híbrida. A velocidade máxima especificada é 190 km / h. Com este motor, o C-HR parece um pouco mais vivo do que com a unidade híbrida, especialmente quando é combinado com a transmissão manual. O C-HR só pode ser encomendado como 1.2T com tração dianteira ou integral e a seleção de marcha manual está disponível, além do Multidrive S chamado transmissão CVT.
O C-HR é baseado na nova plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture). Aqui, ele tem uma distância entre eixos de 2 milímetros, o próprio veículo tem 640 metros de comprimento e 4,36 metros de altura. O spoiler montado no teto tira um pouco do balanço da linha de coupé, mas as portas traseiras são bem escondidas - as maçanetas são reconhecíveis apenas à segunda vista. Com cavas das rodas fortemente alargadas e unidades de iluminação distintas (opcionalmente com tecnologia LED) na frente e atrás, suas entradas de ar em molduras vibrantes e contas distintas, o novo Toyota tem uma aparência independente.
Com a aparência elegante e emocional, a Toyota quer atrair novos clientes - viajantes, conhecedores de moda, adotantes precoces - o carro deve parecer legal. O C-HR é completamente imóvel quando se trata de uma curva rápida na rua. A nova estrutura ajuda: "O veículo é 65% mais rígido que a plataforma C anterior e o centro de gravidade é 25 milímetros mais baixo do que o habitual no segmento", diz Herwig Daenens, do departamento de Dinâmica de Condução da Toyoto Motor Europe. O motor foi instalado mais abaixo e mais atrás no veículo. A bateria híbrida está agora instalada na frente do eixo traseiro. Existem novas suspensões (à frente: amortecedores McPherson, triângulos traseiros duplos) e uma nova direção.
Na cidade
Na prática, o C-HR mostra-se ágil e compacto no tráfego da cidade. A vista panorâmica é obliquamente atrás, mas consideravelmente limitada. Na estrada, a direção direta e com alma oferece excelente feedback. Isso permite que o carro navegue com precisão pelas estradas sinuosas do país. Na estrada, ele convence Stoic diretamente. Então, isso é muito bem sucedido. Além disso, a unidade permanece acusticamente discreta. Somente em velocidades mais altas rosna o quatro cilindros claramente. Na faixa intermediária, o pequeno 1,2 Turbo cantarola agradável e sonoramente. Bem isolados são o ruído do vento. Assim, o C-HR pode convencer apesar do motor rígido, mesmo em rotas mais longas.
Uma impressão positiva também deixa o interior do novo crossover. Os assentos dianteiros são bem contornados, somente na área dos ombros eles poderiam oferecer um pouco mais de apoio lateral. Motoristas acima do tamanho do medidor 1,90 desejam um ajuste um pouco maior, e também um pouco mais de coxa não deve ser desprezada. Mesmo um ajuste de inclinação ajudaria aqui.
O cockpit é projetado para o motorista: o volante está bem à mão, os acessórios são claramente desenhados e a tela central é levemente inclinada para o motorista. No entanto, três pequenos interruptores no nível do joelho do motorista esquerdo estão ligeiramente fora do campo de visão. A alavanca de câmbio e a mão são perfeitamente compatíveis: as trocas de marchas são feitas sem esforço em curtas distâncias. A impressão de qualidade e a mistura de materiais também são convincentes: os plásticos têm um efeito de alta qualidade, detalhes coloridos se conectam à esquerda e à direita, há laca para piano que brilha ao sol e aplicações cromadas únicas.
Na parte de trás há espaço suficiente para adultos. Aqui, a linha do telhado inclinada limita apenas ligeiramente o espaço livre. Os três, no entanto, é bastante confortável. Com o volume de volume 377, o compartimento de bagagem é grande o suficiente.
A Toyota oferece um sistema de som especialmente desenvolvido da JBL para o C-HR para corresponder ao grupo-alvo pretendido. Inclui um amplificador de oito canais com 576 watts de potência e nove alto-falantes. É suposto fornecer a melhor experiência de som, que foi apenas parcialmente cumprida durante o teste prático: deveria ter havido um pouco mais de pressão no tímpano. Também é surpreendente que os motoristas C-HR possam usar Mirror-Link, mas não há Apple Car Play ou Android Auto. E onde está o bom espaço de armazenamento para o smartphone? E a opção de carregamento indutivo? O que a Toyota permite ?!
Sem dúvida, bem equipado está o cupê SUV de quatro portas com sistemas de segurança de ponta. O Toyota Safety Sense é padrão e inclui um sistema de pré-colisão com assistência de freio de emergência e frenagem autônoma e detecção de pedestres. Ainda não há classificação de acidentes após o NCAP, mas a classificação mais alta provavelmente chegará ao C-HR. Também são instalados assistência na manutenção de faixa com assistência ativa de direção, assistente de sinalização de trânsito, assistente de farol alto e sistema de controle de cruzeiro adaptativo com limitador de velocidade. Opcionalmente, também há aviso de ponto cego e o assistente de marcha à ré e um assistente de estacionamento inteligente.
Vamos chegar aos preços
O preço base do C-HR é 21 990 Euro. Esta versão do 1.2 Turbo provavelmente será menos popular, embora já esteja bem equipada. No entanto, existem apenas rodas de aço de polegadas 17, uma tela grande de polegadas 3,7 e ar condicionado manual. Três linhas de equipamentos são oferecidas acima da base: Flow, Style e Lounge. Com o fluxo, o reconhecimento de sinais de trânsito é tão série quanto Aluräder, Klimaautomatik, câmera de ré, Display Zoll 4,2, volante em couro, sensor de chuva e muito mais. É aqui que os preços começam em 24 390 Euro. O híbrido vem no 27 390 Euro, o motor a gasolina com tração nas quatro rodas no 27 690 Euro.
A versão Style começa no 26 390 Euro, o híbrido custa o 29 390 Euro e o turbo com tração nas quatro rodas e transmissão multidrive chega ao 29 690 Euro. Além disso, inclui o alu de polegada 18, além de pintura metálica, vidros escurecidos por trás, assentos aquecidos, incrustações decorativas e muito mais. Assistência para estacionamento, volante aquecido em couro, assentos parciais em couro, aviso de ponto cego e assistente de marcha à ré também estão disponíveis no lounge da versão superior. Os preços começam em 27 390 Euro, o veículo de quatro rodas chega a 30 690 Euro.
O C-HR é Turk
Em Sakarya, na Turquia, o primeiro Toyota C-HR saiu de linha no início de novembro, o 2016. O crossover compacto é o oitavo modelo da marca de produção européia e o terceiro também disponível como veículo híbrido. O C-HR é produzido em conjunto com o Corolla e o Verso.
Com o novo modelo, o volume de produção na fábrica turca da 150 000 aumentará para veículos 280 000 por ano. A Toyota investiu outro milhão de euros da 350 nas instalações abertas da 1994 e contratou pessoal adicional da 2000. Os japoneses agora têm cerca de funcionários da 5000 em Sakarya.