Pense Verde: A incorretamente política politicamente correta ou CarPorn em um nível muito alto - The SRT Viper de GeigerCars.de
Aviso aos pais: Hoje, a diversão de dirigir está 4 ½ abaixo do cinto! O nível cairá mais baixo que o Titanic. Expressões de queda de força e várias outras vulgaridades levarão a agitação exasperada da cabeça e pêlos do pescoço em pé entre o leitor sério. Esteja preparado e garanta que nenhuma criança leia junto. O politicamente correto ou a piedade filial também podem ficar em segundo plano sob certas circunstâncias ... Eu te avisei !!!
Porque se trata de um passeio suado e extremamente barulhento e apenas menos excitado, com um estranho que bebe, curvas quentes e uma bunda gostosa e gostosa, uma unha grande que estava "dentro" até parar e um clímax indesejado subsequente que foi aliviado adequadamente da pressão, que a borracha simplesmente não conseguiu segurar ...
E agora honestamente: O que você achou exatamente? Ou você doutor? A propósito, minha versão é 100% adulta. Não se preocupe, ninguém notou e fica entre nós!
Então, por favor, não fique com raiva, queridas pessoas. É apenas (condução) divertido! Garanto-lhe que colocarei cada uma das supostas vulgaridades em um contexto garantido de limpeza e sogra. O que o seu cinema-chefe reproduz depende de você 😉 Felizmente, porém, a maldade do automóvel saudável nunca prejudicou ninguém.
Mas voltando ao início (<<)
Hoje estamos viajando em um episódio de 4 ½ declarado divertido de dirigir e estamos procurando diversão americana de condução. 4 ½ pode parecer estranho a princípio (e é), mas também tem sua justificativa e uma razão inteiramente trivial. Às vezes, minhas histórias são longas de tempos em tempos, então estou tentando ficar um pouco mais curto hoje, mas a verdadeira razão disso é diferente. Isso é explicado no curso da história divertida de condução de hoje, na qual fomos convidados a ser um dos mais importantes importadores de carros dos EUA na Europa - GeigerCars.de, de Munique. Tivemos um encontro divertido de dirigir com ninguém menos que o próprio Karl Geiger e só sabíamos em certa medida o que estava por vir. O plano era na verdade dirigir o novo Mustang, mas foi planejado espontaneamente como um carro de substituição, então Karl disse ao telefone que ele tinha um substituto ainda mais adequado.
Isso me tirou da caixa porque recebi uma introdução hábil à la para o nosso pretendente BlogGear-Klatsch-Online-FahrspassTVTV-Youtube-Film-KlimBim "Eu tenho alergia a cavalo, mas ainda monto um Mustang para você hoje" tinha considerado. De novo, nada com preparação, mas como se sabe, a vida é o que acontece enquanto você está fazendo outros planos. Portanto, não foi um salto, mas uma verdadeira bomba na água gelada - apesar de um dia extremamente quente. Mas Karl Geiger não seria Karl Geiger se não tivesse fornecido algo muito especial para nós: UM AMISHLEUDER REALMENTE GORDO, FRESCO E BRUTAL DOS MELHORES! O Dodge Viper SRT como um coupé no que é provavelmente a combinação preto / verde mais legal que você pode imaginar - um verdadeiro "Geiger Special" refinado com uma suspensão esportiva KW e um sistema de freio de desempenho.
Não subestimo nenhuma sílaba quando uso essas palavras rústicas, porque uma víbora é uma víbora. PONTO! Eu estava realmente autorizado a dirigir muito, incluindo Ferrari, Lamborghini e todos os Porsche até o Turbo S ajustado - e eu amo todos vocês - mas ESTE É UM VIPER real! O milagre do deslocamento por excelência. Ainda me lembro que tinha o primeiro Viper como modelo de carro em vermelho e como um roadster na minha prateleira. Naquela época ™, eu nem tinha carteira de motorista e usei minha scooter de plástico dos anos 50 para esfregar os cantos e imitar o casual. E hoje eu tenho a chave de uma em tamanho real, na minha frente nessa cor fria, na minha mão. ! Sensational
Karl não tinha ideia do que estava fazendo comigo comigo. Essa coisa é apenas WOW! Especialmente extremamente raro. Há apenas um punhado na Alemanha. Espero que isso possa mudar após este relatório. Não me lembro ad hoc da última vez que vi um na natureza. Essa forma! Boné de feltro de 7m, canos laterais, chinelos gordos e realmente gordos e deslocamento de 8,4 L ... E, novamente, para tomar notas: Oito-Vírgula-Quatro! Isso corresponde a 14 motores de base inteligente de primeira geração, que no total têm ainda menos potência do que um único Viper. Ele pode se orgulhar de 649 cv (ou 477 KW, caro oficial esperto), que o convidam para um passeio de rodeio a partir de um V10 e dos canos laterais. Foi tudo um pouco demais para mim. E então parecia 48 graus naquele dia. Meus nervos!
Novamente os fatos difíceis:
Dodge Viper SRT Coupé (na América também apenas "SRT Viper"), o deslocamento de 8,4 L de um V10 mobiliza 649 hp (477 KW) e torque de 814 NM a 5.000 rpm, o que significa uma aceleração de 3,1 segundos a 100 km / h deve se preocupar de acordo com o fabricante. A velocidade máxima é especificada em 332 km / h.
Karl Geiger notou meu entusiasmo com um sorriso levemente malicioso e, aparentemente, se divertiu por dentro, que ele poderia me atrair para fora da reserva - o que raramente acontece. A formalidade curta e o chefe foram novamente imersos no negócio florescente. Depois de termos digerido o primeiro choque, tratou-se de um pouco de preparação espontânea, além de conhecer o objeto do desejo e essas curvas quentes (para-lamas, popa e assim :-)).
Parece agachado, agressivo e você obtém verdadeiro respeito. O verde metálico brilha intensamente à luz do sol. Como uma cobra extremamente venenosa, que deveria estar pacificamente ao sol, mas pode agarrar-se e morder implacavelmente a qualquer momento arquibancadas Ele “está” na nossa frente. Um capô de carbono do comprimento de um campo de futebol. Uma porta traseira em carbono, entradas de ar até onde a vista alcança. Sidepipes grandes e ovais à esquerda e à direita, bem como uma bunda apertada que ainda tem algo a ver. Estou perdoado pelo sexismo, mas agora estou pronto para a jornada incerta e simplesmente não posso deixar de abandonar este automóvel como objeto de prazer.
É apertado e, com 1,92 m de altura, tenho pelo menos um pouco de dificuldade para entrar nele. O velho Viper tinha protuberâncias em forma de túnel no teto, para que os motoristas com capacetes pudessem encontrar mais espaço em cima. Esta também está em uma forma reduzida, mas no novo eu regularmente esbarro no quebra-sol com meu boné e tenho que adotar uma postura mais inclinada para a frente. E daí! No interior, pedais de alumínio, uma alavanca de câmbio curta e - raramente para os Amikistas - couro para onde quer que você olhe, até mesmo no painel. Os bancos oferecem um apoio lateral agradável e são forrados de forma agradavelmente justa. Muita coisa realmente aconteceu com nossos amigos americanos nos últimos anos. O volante esportivo multifuncional em couro relativamente espesso se encaixa perfeitamente na mão e é achatado na parte inferior. Laca de piano e elementos de prata fosca contribuem para a impressão geral de cabine de comando de alta qualidade. Caso contrário, a sensação é absolutamente correta. Graças ao Keyless-Go, a chave Viper pode permanecer com segurança no bolso. A besta é iniciada com um botão vermelho de início, que lembra um pouco os botões de inicialização da bomba atômica na mala de um blockbuster de ação. Você se encolhe brevemente e inconscientemente se pergunta se realmente quer / deve / pode fazer ...
Sim eu quero!
Com a ignição ligada e na minha frente, o velocímetro mostrado em um display ganha vida. Além disso, uma cobra vermelha de aparência sombria com presas à mostra pisca no conta-rotações animado. Também há um símbolo Viper no display multifuncional de 8,4 polegadas no console central. Esse é provavelmente o estágio dois da advertência. Se você não está com as calças cheias, pode apertar o botão novamente e depois o que deve acontecer. 10 pistões gordos começam a se mover com altos e baixos infernais e fornecem algo entre o êxtase e o suor. Ainda não dirigimos nem um metro. O sorriso terno de FotoRalph dá lugar a um olhar surpreso. Uma breve explosão de gás e então um EAR-gasmus diante do Senhor. Esse som é indescritível. Soa como uma mistura de dragster e Harley em um mixer raivoso, sim, isso poderia descrever melhor. Ele borbulha, cospe, chocalha em alta velocidade e assobia ao mesmo tempo. Eu quero um túnel, por favor, IMEDIATAMENTE!
E vamos lá ...
A marcha à ré é acionada de maneira limpa e, após uma identificação amigável e útil por um funcionário da Geiger, descemos das instalações da empresa estacionada e estamos olhando para a rua na direção da viagem. Sorriso curto e primeira marcha. Uma mão forte é definitivamente necessária aqui, devo dizer. Deixe a embreagem vir devagar e pronto. Primeiro, a víbora serpenteia respeitosamente ao longo da rua. Outro chute de embreagem corajoso, juntamente com uma tração ainda mais corajosa na alavanca de câmbio, e engatamos a engrenagem duas (a propósito, essa caixa de engrenagens com dentes maciços nem sempre funciona sem problemas - mas as engrenagens 3 ou 4 estão disponíveis como uma alternativa) etc. céu automotivo. Coração, o que você quer mais?
A fase 1 é sempre a fase de familiarização, porque mesmo se você já dirigiu 1 milhão de carros, cada um é diferente. Eu até afirmo que 10 carros absolutamente idênticos podem basicamente parecer diferentes. Como eu sei? Experiência! Também trabalhei como estudante de uma conhecida empresa de aluguel de carros e você será informado disso se você dirigir o mesmo tipo de carro várias vezes ao dia. Não há nada e ninguém no mundo duas vezes - até os flocos de neve devem ser únicos em sua estrutura interna e nenhum é ou é exatamente o mesmo que outro. Mas esse é outro tópico. Fase 1: “acostume-se ao carro”.
A Fase1 então se funde perfeitamente na Fase2, que diz: "Druff uff die Battrie", "deixe o tigre sair do tanque adequadamente" e levante a caixa na esquina. Procure o prazer de dirigir, mas também experimente e sinta os componentes da suspensão. Dependendo do território, a Fase2 é adicionalmente caracterizada por "aceleração" "V / Max" e explorando as características de direção até o limite, o que pode, por exemplo, acabar em uma deriva hábil em uma pista de corrida e resultar em moscas na janela lateral. Petrolheads são assim.
Mas hoje não estamos em uma pista de corrida e (infelizmente) para piorar a situação, ainda é sexta-feira. Sexta-feira é música aos ouvidos do ansioso burocrata de 36,5 horas, mas ele pode soltar a caneta esferográfica a tempo do meio-dia e voltar para casa, mas isso geralmente anda de mãos dadas com o tráfego excessivo - especialmente em Munique e arredores. Mas, afinal, também desfrutamos de nosso tempo livre. Ou é trabalho? Bem, a transição é fluida. Definitivamente, não sentamos uma víbora todos os dias, e diversão é o que você faz dela. Então, basta mudar a marcha e acelerar corretamente com o pé abaixador direito. Borbulhamento vulgar, ranho, assobio e um golpe na parte de trás do meu pescoço me traz de volta ao aqui e agora. A oscilação da cauda é travada com o auxílio dos motoristas e se eu tivesse desativado o ESP / ASR, duas tiras de borracha de 355 mm de largura provavelmente teriam sido queimadas no asfalto até a marcha 4 (ou 6?) Atrás de mim. Parece um pouco como a víbora está de pé e apenas empurrando a estrada sob ela - com o mundo inteiro à sua volta. Hammerhart, o que cerca de 800 NM e 649 PS comutados manualmente podem fazer. De alguma forma, a seleção de marchas é secundária de qualquer maneira, porque na verdade é banana se você acelera na terceira, quarta, quinta ou sexta marcha. A proverbial "caminhada" sempre faz alguma coisa - é apenas a questão de quanto você pode lidar.
Mas o Viper também pode ser movido navegando na estrada e é muito divertido. Com os 295 pneus esportivos Pirelli P Zero Corsa na frente e os 355s na traseira, ele literalmente “serpenteia” pelas curvas do asfalto, criando uma aderência extremamente boa que resulta da combinação dos pneus esportivos especiais em conjunto com a suspensão esportiva KW. Aliás, os pneus fazem parte do SRT Track Package, que também inclui jantes mais leves e a falta de pneus de rodagem plana e, finalmente, serve para otimizar o peso. O freio causa uma boa primeira impressão e, é claro, não causou problemas na operação normal. A distribuição de peso quase perfeita de 50:50 (com tanque cheio) e o peso total não excessivo de 1496 KG tornam o Viper com aparência ágil, esportiva e direta. Adjetivos aos quais você geralmente não está acostumado com carros americanos. O acabamento não combina totalmente com o padrão premium alemão, mas não é nada mau e um salto quântico em comparação com os interruptores Lego e a proteção plástica dos antecessores.
Enquanto isso, tudo gruda em mim e minha calcinha está muito úmida, mesmo que o ar condicionado esteja funcionando a toda velocidade. Depois de um passeio descontraído e de algumas fotos, a fome diminui no horário do almoço e procuramos um supermercado local para comida local Ironicamente, um Renault Twizy, um veículo elétrico para o público em geral, está estacionado ao nosso lado. Quer a coisa goste agora ou não, continua a ser visto. Ainda assim, isso me faz pensar. Esse deveria ser o futuro? Nada além de canos borbulhantes, mãos fedorentas de combustível e machos rústicos? Talvez um e-viper?
Definitivamente NÃO! Quero dizer francamente: um Viper engole muito, mas ainda menos que os 14 "Smarties". Além disso, um Viper não é uma caixa de representantes que é passada a 100.000 km por ano na estrada. É um objeto de prazer polarizador e parte da cultura automotiva. Se desejar, você ainda pode colocar um carrinho elétrico ao lado dele. Aliás, a eletricidade para esses veículos "não" vem apenas do soquete, mas na maioria dos casos do reator nuclear ao lado. Para mim, o Viper é, portanto, o incorreto político perfeitamente correto e quem reclama que apenas duas pessoas podem caber em um Viper é bem-vindo a sair com outras 13 esperturas enquanto o Viper é realmente solto da cadeia. Mas falando sério: como se sabe, o poder está diretamente relacionado ao combustível e nada vem do nada.
Mas ainda mais no texto. Ainda tínhamos muitos planos e agora estávamos finalmente procurando uma seção de rodovia para testar as características de direção. O FotoRalph bateu forte e eu afiei em meus sentidos, eu realmente pisei no acelerador. A velocidade aumenta e, pouco antes do limitador, a cobra vermelha no tacômetro pisca e você deve trocar de marcha. Surreal como o velocímetro KM sobe. 80, 140, 200, 220 - O QUE É ISSO ??? De repente e completamente despreparada, um aviso acende na minha frente, acompanhado por um sinal sonoro desagradável. O sistema de aviso de controle de pneus no visor alerta para a perda de pressão no pneu traseiro direito.
Por isso, diminuímos a velocidade imediatamente, saímos da estrada e inspecionamos a cobra. De fato, o Viper assobiou nas costas à direita, simplesmente porque o pneu tinha uma haste grossa e gorda que foi centrifugada para fora do pneu em alta velocidade e não mais fechou o buraco anteriormente causado. Não é claro exatamente de onde vem a unha e há quanto tempo está no pneu, mas causou um clímax indesejado neste dia e afetou as expressões sobre nós. Nosso lindo brinquedo foi subitamente retirado de nós. O final da música foi que levamos o Viper para o próximo posto de gasolina, onde poderíamos reabastecer o pneu. Sem perder de vista o aviso de controle, fomos obrigados a voltar para a gaiola de serpentes para confessar ao tio Karl a miséria.
Enroscados como dois meninos da escola supostamente ruins em pé na frente do diretor, paramos na frente do chefe e confessamos - sabendo quanto custa um Pirelli P Zero Corsa no tamanho 355/30 ZR 19. É mais de € 600 - por pneu! Mas o chefe tomou nota disso com uma calma extremamente assustadora e imediatamente verificou se havia alguma substituição no estoque. "Onde quer que aplainar, os chips caem" ele apenas sorriu. É claro que não proibimos a casa e também não tivemos que "detenção". Infelizmente, no entanto, não havia pneu sobressalente disponível e não foi fácil encontrá-lo rapidamente em uma tarde de sexta-feira. O Viper foi então levantado brevemente para proteger a borda. E nós apenas tivemos que viver com o que tínhamos até então. Portanto, este episódio é "apenas" uma divertida (curta) condução de 4 ½, que ainda era muito divertida e, de alguma forma, especial. Por isso, demos uma olhada e filmamos em GeigerCars.de. Aliás, Karl Geiger não seria Karl Geiger se ele não tivesse nos oferecido um Corvette Z06 com um V8 gordo como "substituto" para a próxima vez. Negócio aceito!
E o que aprendemos disso?
A vida pode virar dramaticamente (no sentido de inesperado) rapidamente - e mesmo que fosse “apenas” um pneu furado no Nilo para nós, eu digo a você: “Aproveite as coisas legais e bonitas que você desfruta com todos os seus sentidos. Não importa o que foi amanhã ou ontem! ”E mesmo que tenha sido apenas uma viagem relativamente curta para nós, foi uma experiência. Dirigir em um Viper é um pouco como chegar ao ilustre encontro de golfe no domingo com um sorriso elegante em botas de cowboy, colete de couro e um taco de beisebol. Você se destaca sempre e em todos os lugares, e as pessoas têm um respeito absoluto por essa aparência marcial e simpática. Especialmente quando você dá um golpe, desfere um hole-in-one e, casualmente, coloca a clava no ombro depois de acender um Cohiba com um mini lança-chamas. Por que tudo isso? É simples: porque você pode e não dá a mínima para o que os outros pensam de você.
O Viper está disponível pelo preço de um 911 bem equipado a partir de cerca de € 130.000, com extensos extras. Qualquer pessoa que tenha uma "fantasia" espontânea pode se arriscar a um encontro a cada hora no GeigerCars.de e alugar essa diversão rústica e divertida de dirigir. Então verifique www.geigercars.de
Você pode encontrar mais fotos no Galeria. O Vídeo agora também está online.
Nesse sentido novamente
Seu MotorOli e FotoRalph
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curto Retrospective
O primeiro Viper chegou ao mercado em 1992 como um roadster e supostamente consistia apenas de um motor, carroceria e um interior de aparência um tanto surrado que foi reduzido ao mínimo - inicialmente faltava até ar condicionado. No entanto, tornou-se um mito e representa a diversão de condução dos muscle cars americanos por excelência, fiel ao lema “Não há substituto para o deslocamento”. Eu tenho um relatório da AMS aqui ainda encontrado. O que eu já sabia era que naquela época não havia ajudas de direção a bordo e o motor havia sido desenvolvido para um caminhão. A Lamborghini, então parte da Chrysler, provavelmente também participou da revisão do motor e do desenvolvimento final. Então, tudo começou com aprox. 400 cv, 10 cilindros e 8,0 litros de deslocamento. Então, como ainda é impressionante hoje.
Desde 2003, a segunda geração seguiu sob a asa da Daimler com um deslocamento inicial de 8,3L. A potência cresceu para 506 HP e foi aumentada para 2010 HP no curso do modelo em 612.
Dirigimos a safra atual disponível na Alemanha desde 2013, que é simplesmente chamada SRT Viper. SRT significa "Street and Racing Technology" e é algo como o sintonizador de casa da Chrysler. Mais experimentado e testado OHV-Coração do Viper, em comparação com seu antecessor, as alterações foram feitas principalmente para o sistema de admissão, pistões, válvulas e sistema de escape. A propósito, você pode ver as especificações exatas do modelo aqui.
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A propósito, ele vai para o artigo original por aqui.