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Carros híbridos são trepadeiras irritantes? Faz muito tempo que isso não acontece. O Corolla da Toyota poderia convencer os últimos céticos no motor de topo.
por Corola A Toyota está ligada a antigos sucessos após o fim do interlúdio do Auris. A aparência visual é muito mais dinâmica do que antes, a unidade híbrida não é mais apenas econômica, mas finalmente também soberana e até um pouco de diversão de direção agora é possível no modelo tradicionalmente mais racional. Na perua "Touring Sports" há mais do que uma quantidade decente de espaço. No entanto, uma vulnerabilidade notória ainda precisa ser corrigida.
Forte desempenho
A razão mais convincente para comprar um sedã Toyota continua sendo a tração híbrida, agora a única opção de tração no modelo compacto. Na geração atual, a tecnologia de motor duplo aprendeu a ocultar efetivamente suas fraquezas relacionadas ao design. E para enfatizar ainda mais seus pontos fortes. O mais importante: o baixo consumo. Se você dirigir com calma e não muito rápido, poderá passar facilmente pela vida do carro com cerca de cinco litros de combustível. Na cidade, a regeneração da energia de frenagem e o motor elétrico reduzem o número para cerca de 4,5 litros. E mesmo na estrada é preciso ficar acima da velocidade recomendada para chegar a sete litros.
Ao contrário das gerações anteriores, o dual drive já não exclui completamente um estilo de condução rápido. O temido efeito elástico é muito menos pronunciado do que costumava ser, e a potência do motor no modelo mais potente de 2,0 litros também oferece reservas suficientes para manter o Corolla fora da faixa de aceleração em expansão. Somente durante o sprint intermediário mais comprometido, a paisagem sonora típica e tensa da transmissão continuamente variável ainda pode ser ouvida após um segundo de comemoração. Na maioria das vezes, no entanto, o motor elétrico e o quatro cilindros trabalham de mãos dadas, o último surpreendentemente se permite uma pausa, por exemplo, ao rolar a uma velocidade constante. O acionamento elétrico também é agradável na partida, onde garante uma partida rápida.
Mais ágil e compacto
No entanto, o híbrido nunca será uma unidade extremamente dinâmica, pelo menos de acordo com a receita da Toyota. No entanto, a Toyota apertou o chassi e perdeu um toque firme de esportividade. Comparado com seus antecessores, o compacto agora parece visivelmente mais ágil. A Toyota não exagera, então o resultado final é que o Corolla é um carro bem equilibrado para cidade, estrada rural e rodovia.
No que diz respeito ao interior, a Toyota também encontra um bom compromisso para a carrinha compacta. À frente de todos na primeira fila e na bagageira é espaçoso. O fato de ficar apertado na parte traseira para pessoas altas se deve ao comprimento total gerenciável de 4,65 metros. O mesmo se aplica à abertura da porta um pouco estreita, o que dificulta a entrada e saída e torna a instalação de um assento de bebê complicado. A seleção de materiais e o acabamento no interior são bons, sem definir padrões especiais na classe compacta.
Os pontos negativos reais, no entanto, são capturados pelo sistema de infoentretenimento, que é lento e difícil de usar e também parece um pouco empoeirado em termos de gráficos. Quem valoriza tecnologia de ponta nesse quesito deve esperar até a virada do ano, quando um sistema mais contemporâneo provavelmente passará para o cockpit do Corolla como parte do facelift. No entanto, a experiência mostrou que os preços também vão subir.
Menos de tudo
O modelo atual começa com a unidade híbrida mais potente, com pouco menos de 33.000 euros. O equipamento então definitivamente inclui ar condicionado, controle de cruzeiro e rodas de liga leve de 16 polegadas. A variante mais fraca com 99 kW/122 cv está disponível por cerca de 4.000 euros a menos, mas com uma gama reduzida de extras.
Qualquer um que tenha se esquivado anteriormente de comprar um modelo híbrido pode ser curado pelo Toyota Corolla. Os pontos fracos da tecnologia enfraqueceram, os pontos fortes tornaram-se mais fortes. Especialmente com uma alta proporção de tráfego na cidade, a compra também deve valer a pena financeiramente em comparação com um motor a gasolina.
Especificações técnicas
Carrinha compacta de cinco portas e cinco lugares, comprimento: 4,65 metros, largura: 1,79 metros (sem espelhos), altura: 1,44 metros, distância entre eixos: 2,70 metros, volume do porta-malas: 598-1.606 litros, capacidade de reboque com freio: 750 kg.
Motor a gasolina de quatro cilindros de 2,0 litros: 112 kW/153 cv, torque máximo: 190 Nm a 4.400-5.200 rpm, motor elétrico: 80 kW/109 cv, torque: 202 Nm, potência do sistema: 132 kW/180 cv, continuamente transmissão variável, 0-100 km/h: 8,1 s, Vmax: 180 km/h, consumo WLTP: 4,6 l/100 km, emissões de CO2: 106 g/km, consumo de teste: 5,1 l/100 km, Preço: a partir de 33.000 euros.
em breve
Porquê: baixo consumo, manuseio harmonioso
Porque não: infotainment antiquado, traseira comparativamente estreita
O que mais: Variante VW Golf, Opel Astra Sports Tourer, Torneio Ford Focus