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E justo quando se pensava que o maior fabricante de automóveis japonês morreria no tédio automotivo politicamente correto, ele faz “Ka-Bumm” e “Bang” e o Toyota GT86 entra em cena. Mesmo que a palavra “Fahrspaß” seja uma palavra alemã - uma invenção da Alemanha não é “Fahrspaß” em si ... é?
Dirigindo diversão em japonês
Motor Boxer, 200 cv, tração traseira e um preço justo de cerca de € 30.000 - o salvador do prazer de dirigir está pronto para uma ampla gama de viciados em prazer de dirigir. No meu blog, descrevi como é divertido dirigir o GT 86.
Relatório de condução Toyota GT 86
E, felizmente, além dos veículos híbridos sustentáveis e ecológicos, a Toyota também considerou uma segunda propriedade. E então o CEO, Akio Toyoda, disse em suas próprias palavras:
"Se não for divertido, não é um Toyota."
O GT 86 é apenas a variante mais óbvia da “ofensiva divertida de dirigir” do Japão. Com os outros modelos, também, o fabricante japonês está refletindo sobre velhas virtudes.
1.) O GT86 - ele deve derivar
É certo que a deriva na placa circular molhada não faz muito sentido. Mas ainda mais divertido Virar, acelerar, contra-direccionar. Essa é a teoria. Mas a ligeira inclinação do caminho circular e a mudança da superfície da estrada tornam o exercício mais difícil do que se pensava inicialmente. Enquanto o eixo traseiro do GT86 constrói aderência suficiente no asfalto seco e você só pode iniciar uma deriva usando força bruta, a laje de concreto molhada permite ângulos de deriva sombrios. Enquanto o instrutor, entediado após a 33ª volta no drift e com uma leve torção, se afasta do círculo do chapeuzinho, os novatos no drift podem ser reconhecidos por sua impulsiva giro de 180 °. Uma, duas vezes e com um pouco de talento, a terceira tentativa é boa para a primeira metade da rodada dos cones.
Na terceira tentativa, eu consigo a volta completa antes que as mudanças nas condições de aderência me tirem da direção transversal controlada. Perto da noite e com o pescoço deslocado, tranco minha ambição de volta no porta-malas e desisto. Apesar das inúmeras tentativas, não funcionará para mim ficar à deriva em círculos por mais de um círculo completo e meio. Antes do GT 86 agitar a bandeira, porque quero mantê-lo à deriva com novos experimentos, Deixei meus colegas atrás do volante.
2.) Lexus GS - teste de alce para usuários avançados
Gire o comutador rotativo para "Esporte". Programas eletrônicos de direção, isso não é apenas um placebo para o cérebro do motorista? Em uma pista de slalom entre os chapéus vermelhos e brancos habituais, você pode experimentar os benefícios de uma pequena “troca”. O grande GS da Lexus, subsidiária da Toyota, não é conhecido por sua rigidez de chassi anormal e pseudo-esportividade e se você deixar o interruptor no modo de conforto, o GS ricamente motorizado empurra as rodas dianteiras choramingas para fora logo no início durante as mudanças rápidas de direção. O prazer de dirigir é diferente. Uma volta no seletor, Sport + e um ESP desativado, de repente revelam talentos completamente novos. Não, o GS não fica mais leve, mas o ajuste dinâmico do amortecedor mostra que a disciplina “manuseio” não foi esquecida e com o apertar de um botão o selvagem pylon tango é divertido novamente no grande sedã GS. Em contraste com a excursão à deriva com o GT86, o efeito de aprendizagem é muito mais direto: o GS não precisa temer um alce - pelo contrário, o Lexus faria círculos em torno desse gado nórdico.
3.) Auris - mudança de faixa para profissionais
Quanto mais rígido o corpo, mais ativo o carro. Um bom chassi não é tudo, porque se o corpo torcer, os amortecedores do chassi podem fazer tanto esforço, o comportamento de direção se torna indireto e esponjoso. Ao comparar o antigo com o novo Auris, você percebe a etapa de desenvolvimento. O que não sai no teste normal, a saber, a nova reação mais direta aos comandos de direção e a manutenção mais ágil associada, pode ser muito bem experimentada na comparação entre o antigo e o novo. o nova auris Comparado com seu antecessor, ele muda de faixa com maior agilidade e fornece melhor feedback. Esse trabalho no corpo oculto do corpo também é um dos fundamentos para ensinar os carros a “gostar de dirigir”.
4.) RAV4 - tração nas quatro rodas para maior prazer de dirigir
Os modelos SUVs têm uma desvantagem relacionada ao design. Devido à distância ao solo e à estrutura alta, seu centro de gravidade é significativamente mais alto do que o dos carros. Isso leva a mais inclinação lateral e reações mais violentas de mudança de carga. O comportamento de direção ágil pode, no entanto, ser alcançado com um truque. No novo RAV4, os técnicos da Toyota atualizaram a tração integral para se tornar um “gerente de dinâmica de direção”. O sistema, chamado IADS, não apenas controla a distribuição do torque de transmissão entre os eixos dianteiro e traseiro, mas também inclui o ângulo de direção das rodas dianteiras, a direção assistida elétrica e o controle ESP em seus mecanismos de controle. Além da tração dianteira normal com economia de combustível, o motorista também pode ativar uma distribuição de força mais dinâmica com mais carga no eixo traseiro. O que tudo soa muito complicado, pode reduzir a subviragem irritante durante a direção dinâmica ao mínimo com o apertar de um botão.
Esses quatro exemplos mostram claramente o objetivo da Toyota. Afastando-se do “único fabricante de híbridos ecológicos”, voltemos para uma empresa automobilística que oferece veículos ecologicamente sustentáveis - mas, acima de tudo, divertidos de dirigir.
E estou feliz por poder concordar com o Sr. Toyoda - isso foi divertido em japonês.