Acesse o plug: Toyota lançou uma versão plug-in de seu best-seller híbrido Prius no início de abril. A nova edição do Stromer, em meio período, agora permite uma jornada puramente elétrica de 50 quilômetros. Comparado à versão anterior, que foi oferecida de 2012 a 2016, isso é mais do que duplicando a faixa elétrica. Se você quiser comprar o Prius com conexão de soquete, precisará investir pelo menos 37.550 euros.
O avanço no alcance tem uma razão muito mundana. Em vez de uma bateria de íons de lítio com 4,4 kWh, agora é usada uma com 8,8 kWh. Em comparação: o Prius clássico possui uma bateria de hidreto metálico de níquel com 1,31 kWh. Além disso, os engenheiros da Toyota modificaram a unidade híbrida. Em vez de um motor elétrico, duas unidades elétricas com uma saída do sistema de 68 kW / 98 hp estão em funcionamento. O gerador agora atua como um motor elétrico adicional, o que permite uma parcela maior do modo de condução elétrica; o motor de combustão, que produz 72 kW / 98 hp como no Prius normal, agora tem que começar com menos frequência. A velocidade máxima para a condução elétrica é agora de 135 km / h, com a primeira geração assumindo os 85 km / h. O desempenho geral do sistema do plug-in Prius é de 90 kW / 122 PS.
Vamos lá - o plug-in rola e nenhum barulho alto do motor atrapalha a calma. Onde o motor a gasolina de 1,8 litros intervém de maneira rápida e inconfundível no Prius normal - você pode dirigir no máximo dois quilômetros puramente eletricamente - o plug-in permanece no modo elétrico, mesmo quando o pedal do acelerador é pressionado. Para que isso funcione mesmo em condições de inverno, os japoneses têm um pré-aquecedor de bateria que leva as células da bateria à temperatura ideal de operação durante o processo de carregamento. Por falar em frio: uma bomba de calor permite que o interior seja aquecido a menos 10 graus sem que o motor a gasolina precise ser ligado. O tempo de carregamento na tomada doméstica é de três horas; em uma caixa de parede, são boas duas horas.
A Toyota promete que o Stromer, em período parcial, possa viajar 50 quilômetros puramente eletricamente. De acordo com o valor padrão do consumo atual, são 63 quilômetros. Ao sair, o indicador de alcance elétrico mostrava 48 quilômetros. O que fazer com isso Basta consumir em uma peça? Você consegue. Com o pressionar de um botão, você ativa o modo EV e, em seguida, o plug-in funciona sem suporte de combustão até que as baterias estejam vazias. Isso faz sentido se você pode chegar ao seu destino dentro do alcance e pode ser recarregado lá. Ou você pode jogar ativamente com a capacidade EV e o sistema híbrido. É assim que usamos o modo híbrido enquanto dirigimos na estrada. Dependendo do fluxo de tráfego e do perfil da rota, alternamos entre os três modos de condução Eco, Normal e Potência. Quando o pedal do acelerador era muito contido - na Espanha, a velocidade máxima era de 120 km / h - o computador de bordo mostrava um consumo médio de 3 litros. No tráfego da cidade de Barcelona, no entanto, o veículo só podia zunir na estrada.
Subindo e descendo as colinas da metrópole, do semáforo ao semáforo e sempre nadando lindamente no trânsito: é assim que é divertido dirigir com eletricidade. Mas não apenas no tráfego intenso da cidade, também em estradas sinuosas, os japoneses mostraram seu lado agradável no modo EV. Poderoso, espontaneamente atraente e silencioso, o modo EV começa a funcionar. Porque, ao contrário do modo normal ou de energia, por exemplo, a variável contínua automática é muito harmoniosa. Por outro lado, o plug-in não se destina a viagens rápidas nas auto-estradas alemãs. A velocidades superiores a 120 km / h - o Vmax é de 162 km / h - fica alto.
A Toyota especifica um litro de gasolina mais 100 kW / h de eletricidade como padrão para a distância de 7,2 quilômetros. Durante os primeiros test-drives, que percorreram quase 180 quilômetros pelo tráfego da cidade e por estradas e rodovias, o computador de bordo mostrou um consumo médio de 2,7 litros. Usamos a energia da bateria e também geramos 30 quilômetros adicionais de autonomia elétrica durante a recuperação.
No entanto, os bons valores de consumo são caros. Pelo menos 37.550 euros são devidos pelo plug-in Prius. Este é um custo adicional por um Prius padrão comparável de cerca de 7.000 euros. Há também uma abundância de equipamentos para o dinheiro. Entre outras coisas, estão a bordo sistemas de navegação, faróis matriciais de LED e sistemas de assistência ao motorista, como reconhecimento de sinais de trânsito, assistentes de manutenção de faixas, sistemas de aviso de colisão frontal com reconhecimento de pedestres e aviso de ponto cego. Se desejar, você também pode escolher a versão com teto solar (a partir de 39.600 euros). Idealmente, o teto cria cinco quilômetros de alcance elétrico por dia. Mas como pesa 40 kg e o plug-in já pesa 1,6 toneladas, não há todas as opções de equipamento para esta versão.
Falando em peso: para manter isso sob controle, apesar do maior peso da bateria, o Stromer em tempo parcial é oferecido apenas como um veículo de quatro lugares. O capô é feito de alumínio, a porta traseira é feita de uma mistura carbono-plástico. Os engenheiros queriam evitar o desenvolvimento de novos eixos para o plug-in. Para que ele possa confiar amplamente na tecnologia do Prius. Visualmente, o novo pode diferir um pouco. Uma frente modificada com impressionantes faróis de LED e uma traseira com um gráfico de luz horizontal são as características distintivas do plug-in. No interior, as diferenças são marginais. Com 4,2 polegadas, a tela do sistema de infotainment é uma polegada maior que no Prius. O volume do tronco é menor, as baterias precisam de mais espaço. Em vez de volumes de 501 a 1.633 litros, apenas 360 a 1.204 litros estão disponíveis.
Portanto, a compra de um plug-in Prius realmente custa dinheiro. Afinal, o cliente pode reivindicar o e-premium de 3.000 euros e estar em movimento com a consciência limpa. (Elfriede Munsch / SP-X)
