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HÍBRIDO-Pioneiro Toyota vendeu uns bons 1997 milhões de modelos com uma combinação de motores a gasolina e elétricos desde 18,1. Quando se trata de plug-in, no entanto, ele oferece apenas um modelo na cobiçada classe SUV na Alemanha, o RAV4, enquanto quatro com a tecnologia clássica sem recarga via tomada. Existe uma estratégia por trás disso.
Por quase um quarto de século, o que tem pertencido um ao outro desde então cresceu junto. A Toyota e seus híbridos começaram sua marcha triunfal ao redor do mundo em 1997 e ajudaram o grupo japonês a alcançar uma imagem verde brilhante. Não importa se o pioneiro Prius foi realmente considerado um cartão de sapato feio com cantos arredondados. Não importa que na verdade quase ninguém soubesse que mágica técnico-eletrônica estava acontecendo no porão do carro. O resultado final, entretanto, sempre foi a percepção de que tal Prius consumia incrivelmente pouco, que até atraiu muitos fãs jurados da Mercedes da guilda dos táxis do diesel para a gasolina.
E-SUVs sem plugues
Mesmo o exagero atual sobre carros puramente elétricos ou a enorme corrida por híbridos plug-in com conexões para a rede elétrica, graças aos subsídios do governo, não poderiam prejudicar o conceito antigo. Com algumas exceções, a Toyota é a única defensora desse sistema hoje e está sozinha na Europa com ele. Especialmente na família de SUVs igualmente próspera e polêmica, a gigante empresa confia no híbrido sem cabos e fala de seus “híbridos que se carregam automaticamente” na propaganda na TV, se você não quiser procurar uma “estação de recarga”. O conceito funciona, as vendas dos atuais quatro modelos deixaram os euros escoar para os cofres nipo-alemães.
Salzburg no outono, os picos das montanhas ao redor se escondem em nuvens de chuva cinza-escuras. Uma cena úmida para o quarteto híbrido de pequeno (Yaris Cross) a enorme (navio Highlander de cinco metros). É usado para demonstrar o quão atualizada ainda é a ideia de casar motores a gasolina com baterias relativamente pequenas. As consequências são bem conhecidas: especialmente no trânsito urbano e de curta distância, o motor a gasolina é constantemente ligado e desligado. Em uma excursão típica de 20 quilômetros pela cidade, por exemplo, nenhum consumo de gasolina e nenhum CO2 podem ser medidos na metade do tempo.
Sempre que o pedal do acelerador é levantado durante a rotação, o motor a gasolina simplesmente desliga. No tráfego de comboios, apenas uma pressão mínima é necessária no pedal direito para seguir o veículo da frente. Tão mínimo que até mesmo a pequena bateria de bordo é suficiente para nadar facilmente com o tráfego. E quando as coisas ficam mais rápidas novamente, a bateria é recarregada com a mesma rapidez. Um princípio simples desde os dias de Prius, o Primeiro. Tornado possível pelo sistema de controle eletrônico do motor perfeito.
Eixo dianteiro poderoso
Pegue a nova versão esportiva do C-HR de estilo arrojado, por exemplo, que merece a adição de “GR” não por mais desempenho, mas por vários detalhes óticos por dentro e por fora. As características incluem modelos pretos e prateados de 19 polegadas, janela traseira escurecida ou faróis com fundo preto. Ele envia 135 kW / 184 PS para o eixo dianteiro. Depois de um passeio normal pelas rodovias federais austríacas, em que viagens livres de até 100 km / h alternam com a perseguição agonizante de caminhões gordos ou passeios de carro pela cidade, após cerca de 100 quilômetros, o número 4,9 aparece no visor do painel de bordo computador. Menos de cinco litros de super a uma média de 55 km / h. Esse é o nível de diesel.
Isso não pode ser feito com o gigante SUV Highlander. Mais de duas toneladas de peso bruto sobre as rodas grandes, o motor a gasolina de 2,5 litros tem dois colegas elétricos na lateral, um na frente e outro no eixo traseiro. Mas o sete lugares também surpreende: 7,7 litros são registrados no destino. Um pouco mais do que a norma oficial, mas ainda respeitável.
A tecnologia híbrida permanece
Mas: Uma autobahn alemã não estava no programa de teste. Mesmo com o Prius, sempre foi o caso que ao virar para a via dupla rápida sem limite de velocidade, ele perdeu todas as suas vantagens e sentiu a mesma sede de todos os motores de combustão desde sua invenção, mas a vida normal não é apenas sobre o permanente ocupação da faixa da esquerda.
Portanto, não é de admirar que a Toyota esteja se apegando à sua tecnologia híbrida. Principalmente porque o baixo consumo também reduz as emissões de CO2, que passam a fluir para o consumo da frota de todos os modelos de um fabricante. E com esse cálculo, a Toyota sempre esteve bem na corrida. Dois novos modelos híbridos irão expandir a família. Um SUV urbano baseado no pequeno Aygo e uma versão cruzada do bem-sucedido Corolla. A versão plug-in do RAV4 no setor de SUV provavelmente permanecerá o único representante da nova tecnologia com um alcance elétrico de 75 quilômetros. E para o carro elétrico puro, uma plataforma separada foi desenvolvida, na qual um carro totalmente elétrico semelhante a um SUV vem em primeiro lugar, que quer o VW ID 4 para a folha de metal. Mais cinco se seguirão.
Especificações técnicas
Visão geral do Toyota SUV com direção híbrida
Toyota Yaris Cross: SUV da subclasse de cinco portas com cinco assentos. Motor a gasolina de 1,5 litros de três cilindros com 68 kW / 92 PS mais motor elétrico (59 kW / 80 PS, potência do sistema 85 kW / 116 PS, torque: 120 Nm ou 141 Nm (motor elétrico), capacidade da bateria: 4,3, 1,5 kWh. Alcance elétrico: 170 km. Tração dianteira, Vmáx: 5,0 km / h, consumo de gasolina de acordo com WLTP: 4,4-100 l / 2 km, emissões de CO113: 101-XNUMX g / km. Preço: a partir de 22.690 euros (tração nas quatro rodas a partir de 29.060 euros)
Toyota C-HR: SUV cupê de cinco portas na classe compacta com cinco assentos. Motor 2,0 litros a gasolina de quatro cilindros com 112 kW / 152 PS mais um motor elétrico (80 kW / 109 PS, potência do sistema 135 kW / 184 PS, torque: 190 Nm, capacidade da bateria: NN, autonomia elétrica: "alguns" km. Vmáx: 180 km / h, consumo de gasolina de acordo com WLTP: 4,0 l / 100 km, emissões de CO2: 92 g / km. Preço: a partir de 32.790 euros (com potência do sistema de 90 kW / 122 PS a partir de 29.640 euros)
Toyota RAV4: SUV médio de cinco portas com cinco assentos. Motor a gasolina de quatro cilindros de 2,5 litros com 131 kW / 178 PS mais motor elétrico (88 kW / 120 PS), potência do sistema 160 kW / 218 PS, torque: 221 Nm ou 202 NM (motor elétrico), capacidade da bateria: NN Elétrica gama: NN tração dianteira, Vmáx: 180 km / h, consumo de gasolina de acordo com WLTP: 4,8 - 4,5 l / 100 km, emissões de CO2: 108-102 g / km. Preço: a partir de 33.990 euros (com tração nas quatro rodas e sistema de 133 kW / 222 PS de potência a partir de 39.890 euros)
Toyota Highlander: SUV de luxo de cinco portas com até sete lugares. Motor a gasolina de quatro cilindros de 2,5 litros com 140 kW / 190 PS mais 2 motores elétricos (dianteiro 134 kW / 182 PS, traseiro 40 kW / 54 PS), potência do sistema 182 kW / 248 PS, torque: 239 Nm ou 391 NM ( E-motores), capacidade da bateria: NN faixa elétrica: NN tração nas quatro rodas, Vmáx: 180 km / h, consumo de gasolina de acordo com WLTP: 5,5 - 6,1 l / 100 km, emissões de CO2: 124-116 g / km. Preço: a partir de 53.650 euros