O Vmax grava com supercarros, principalmente da Bugatti ou Koenigsegg. Mas também o enorme Bentley carrega, desde os anos XIX, a palavra Speed no nome. "Os caminhões mais rápidos do mundo", já surpreendeu Ettore Bugatti sobre o vencedor de Le Mans. Hoje, pesos pesados como o Bentley Bentayg são surpreendentes.
Bentley é a história do engenhoso pioneiro britânico do automóvel Walter Owen Bentley - apelidado de WO pelos entusiastas - e a lendária seqüência de vitórias dos ousados meninos Bentley com tipos Blower e Speed 8 em Le Mans. Bentley representa uma crônica de recordes mundiais de velocidade sensacionais, falências trágicas, engenharia de emblemas sob a Rolls-Royce e a ascensão novamente sob a liderança da Volkswagen. Resumindo: a marca de luxo fundada em 10 de julho de 1919 pelo engenheiro mecânico, piloto de caça e piloto de corrida WO no distrito londrino de Cricklewood é talvez ainda mais fascinante do que Rolls-Royce e Bugatti.
O que evidentemente também reconheceu os rivais de corrida de Bentley no início, Ettore Bugatti, conhecido por seus pesos leves, certa vez demonstrou respeitosamente que WO estava construindo os caminhões mais rápidos do mundo. De fato, os enormes pilotos de Bentley em Le Mans, no 1930, até ultrapassaram o famoso "elefante branco" Mercedes-Benz SS. Um triunfo final antes da falência, porque a 1931 caiu a Bentley para a Rolls-Royce. Hoje, tanto a Bugatti quanto a Bentley estão unidas sob a égide do Grupo VW. Talvez porque o ex-patriarca VW Ferdinand Piech, responsável pela aquisição, tenha descoberto muitos paralelos surpreendentes entre esses visionários na construção de supercarros.
Os dois pioneiros do setor automotivo cresceram em famílias, o que lhes ofereceu muitas oportunidades de desenvolvimento. Aos dezesseis anos de idade, WO Bentley, nascido na 1888, foi treinado como engenheiro mecânico pela Great Northern Railway antes de descobrir seu amor pelo automobilismo, como o jovem Bugatti, em corridas de moto. O próximo passo na vita dos rivais posteriores também se assemelhava, porque ambos trabalhavam inicialmente com outros fabricantes de automóveis, antes de iniciarem sua própria marca. Por exemplo, WO Bentley importou modelos franceses do DFP junto com seu irmão Henry da 1912, perdendo essas melhorias de desempenho e seus próprios nomes, como o lendário nome Speed, que Bentley usou para ganhar respeito no circuito de Brooklands. Não apenas a Bugatti construiu motores de aeronaves, mas também a WO escreveu história nesse campo. O Sopwith Camel, o caça inglês de maior sucesso na Primeira Guerra Mundial, devia sua superioridade aos motores radiais da Bentley. Logo após o fim da guerra, a WO conseguiu lançar seu primeiro carro esportivo Bentley, o 3,0-litro com um revolucionário motor de válvulas 16 de quatro cilindros e pistão de liga leve.
Nos anos seguintes, a Bentley Motors se tornou um epicentro britânico de pilotos inovadores e robustos, com motores de quatro e seis cilindros. Entre eles estavam o litro Bentley 6 1 / 2 da 1926, o litro 4 1 / 2 da 1929 e o litro gigante 8 da 1930, que fez da WO um sonho pessoal. Como o cano deste cilindro de seis cilindros era considerado quase inaudivelmente silencioso, Bentley até falava em "silêncio silencioso". Além disso, houve a primeira garantia Vmax do mundo 100 mph (160 km / h) para este revestimento de luxo, independentemente do design da carroceria, porque a Bentley entregou o chassi habitual na classe de prestígio. Mesmo assim, este carro-chefe da 8-Liter e o desafiador da Rolls-Royce Phantom não possuíam um talento raro na Bentley Motors: a capacidade de obter lucros rápidos. Só então a 1931 pode ter recusado sua falência. Os altos custos de construção e a paixão pelas corridas da Bentley consumiram mais dinheiro do que a WO ganhou.
A 1925 já ameaçou a WO, portanto, a primeira falência, mas naquele momento Woolf Barnato se tornou o salvador. Barnato veio do meio dos inesquecíveis Bentley Boys, uma série de jovens ricos e loucos por carros que compraram seus carros de corrida em Bentley, conquistando nada menos que quatro vitórias no 24 Le Mans. Com apenas três vitórias no Sarthe Barnato, foi o piloto mais brilhante entre os Bentley Boys e também do maior financiador da 1925 e chefe de fato da Bentley Motors. O recorde triunfante de um Bentley Speed de Cannes, no sul da França, para Londres, contra o Blue Train também se deveu à conta de Barnato. Porém, 1931 não deixou Barnato feliz porque ele não queria acabar como seu amigo de corrida Tim Birkin. Isso queimou toda a fortuna de sua família na Blower-Bentley construída por ele mesmo e atraiu além do desprezo pelo WO, que sempre recusava a cobrança do supercharger.
O novo mestre da Bentley na Bentley tornou-se o 1931 Rolls-Royce, e isso levou a mudanças políticas modelo que o WO levou ao 1935 antes de se tornar um designer de outras marcas. Agora a tecnologia Rolls-Royce determinou os carros Derby agora construídos com o logotipo recém-introduzido do "B" alado. Após a Segunda Guerra Mundial, a produção da Bentley mudou-se para uma nova fábrica em Crewe, que ainda hoje é sede da Bentley. No entanto, por muitos anos, a Rolls-Royce usou a aura esportiva de sua nova aquisição, como demonstrado por modelos como o icônico R Continental cupê ou o sedan S2 Continental Flying Spur, desenhado dinamicamente, dos anos 1950. Somente tipos puros de engenharia de emblemas, como o Bentley T da 1965, como gêmeos do Rolls-Royce Silver Shadow, prejudicaram a imagem da Bentley. Afinal, o rácio de vendas anteriormente equilibrado entre as marcas estava agora à custa da Bentley. Isso mudou nos anos 1980, porque, com turbos em Mulsanne e Continental, a marca fundada pela WO retornou ao seu antigo poder esportivo e ao aumento dos números de vendas.
Alguns especialistas foram lembrados do Dumbo de Walt Disney, o elefante voador, quando o Coupé Continental da era 1990, da 5,34, transportou até 2,5 km / h Vmax nos anos 280 e a Ferrari no sprint Tempo 100 tomou. A Bentley estava de volta às raízes e tão atraente que Ferdinand Piech integrou a marca no império da VW. Na verdade, incluindo a Rolls-Royce, mas os direitos dessa marca de ultra luxo entraram em colapso no final da BMW. Com uma ofensiva substancial do modelo, a VW retornou o legado da WO de volta ao topo dos automóveis de gama alta mais populares: desde o seu 50. Jubileu no ano 2002 até a rainha Elizabeth II dirige um sedan do estado de Bentley. Em Le Mans, a Bentley conquistou a sexta vitória no ano seguinte com o EXP Speed 8 e o Continental GT lançado simultaneamente brilhou não apenas por orgulhosos números de vendas, mas também como o cupê de quatro lugares mais rápido do mundo. Como o 2016 também entregou o Bentayga, o primeiro SUV desta classe e, como o 306 km / h, o Bentayga Speed, o mais rápido do mundo, atualmente é o peso pesado mais rápido do mundo.
Tudo de bom no ano do jubileu? Não exatamente, porque a Bentley sofreu perdas com o 2018 e um carro elétrico é esperado apenas com o 2025. Por outro lado, o mercado global de luxo está crescendo e a Bentley está se adaptando para se beneficiar com os plug-ins.
