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"Nunca encontre seus heróis" murmurou Mechthild em sua barba ao sair deste seu herói com um sorriso ligeiramente distorcido e me entregou as chaves. Ei, o que aquele cara quer? Quando seu protagonista, que tantas vezes apareceu em meus sonhos mais loucos com automóveis, encheu as primeiras páginas das revistas relevantes e lutou por fama e honra nas pistas de corrida do mundo, Hessebub estava apenas em sua fase inicial de descoberta automotiva, ou dito de outra forma: 6 Anos. Isso foi em 1992. Eu estava há muito tempo na estrada de Wolfsburg com 90 cv. Geração de golfe. E nosso herói comum? Isso não é outro senão o Porsche 964 Carrera RS!
Sim, sim - eu ouço os leitores gravando - em Porsche todo mundo fica de qualquer maneira. Isso pode muito bem ser verdade, mas Fabian e eu não deliramos com nenhum 911. É sobre dia RS! Quantidade de peças: apenas 2.279 unidades. Tudo construído e desenvolvido a partir da linha de montagem em Zuffenhausen exatamente no mesmo ano em que Nigel Mansell se tornou o Campeão Mundial de Fórmula 1 e o Golf III Carro do Ano. RS, então como agora, era sinônimo de bisturi entre as facas de boxer. O interessante: do lado de fora, as diferenças para um pão com manteiga 964 Carrera 2 eram quase imperceptíveis. Mesmo os chamados espelhos de copa não eram um ponto de venda exclusivo, porque a partir do modelo 92 em diante, os espelhos retrovisores de forma aerodinâmica substituíram as caixas retangulares que tinham sido usadas até então em todas as 11 versões da série. O mais notável eram apenas as rodas de magnésio, que na época tinham um diâmetro generoso de 17 ", que se amontoavam nas casas do leme. Isso e o abaixamento de 4 cm dão ao RS a posição certa, mesmo para os padrões atuais. Mas sobre e sob a concha discreta do corpo estreito do Carrera, a empresa sediada em Zuffenhausen habilmente aprimorou esta 11 série.
“Todo mundo gosta de Porsche de qualquer maneira” – mas não do 964 RS
A construção leve foi levada a sério em Stuttgart há mais de 25 anos e por isso o RS se contentou com janelas laterais e traseiras de vidro fino e tinha um capô de porta-malas de alumínio leve que não era empurrado para cima por um amortecedor a gás com excesso de peso, mas era enganchado manualmente com uma haste de suporte teve que se tornar. O isolamento também foi significativamente reduzido na variante M001 com carpete, que é definitivamente adequada para o uso diário (não estamos falando dos 76 modelos “Touring” M002 com bancos elétricos e sem alças rebatíveis) e a proteção inferior da carroceria foi simplesmente omitida , o que significava que a garantia contra ferrugem não era mais válida omitida. Além disso, um volante de massa única abre imediatamente o ferro gritante refrigerado a ar na parte traseira ao reduzir a marcha entre os aceleradores, a fim de alinhar os eixos de transmissão mais rapidamente. Rolamentos de cúpula Uniball no eixo dianteiro, em combinação com uma direção fantasticamente direta e natural não Direção servo-assistida para precisão e feedback fantásticos do eixo dianteiro e, para combinar, rolamentos rígidos do motor e da caixa de câmbio também estão instalados. Ninguém deve dizer que queria esconder a origem do modelo 1990 Cup lançado em 964.
E como você se sente quando Fabian deixa cair as chaves de um 964 Carrera RS aquecido em sua mão? Honestamente? Como alguém que viu os vencedores da Taça Olaf Manthey (1990), Roland Asch (1991) e Uwe Alzen (1992) lutarem ao vivo pelos doadores de genes em Zolder, Hockenheim, Singen ou Nürburg, os pequenos arrepios já começam a surgir, quando a delicada chave com o típico brasão pousa na palma da sua mão. A olhada subsequente no carro que corresponde à chave me deixa completamente em êxtase! Na minha frente está um “modelo de tapete” RS estalando e tiquetaqueando na melhor cor de todas: estrela rubi! A superfície associada dos assentos é revestida com couro em três tons que combinam com a cor exterior e tanto os cintos quanto as presilhas de fixação brilham em: rubi estrela. Se não fosse um RS, seria ridicularizado como um pecado dos anos 90. Mas este RS tem que ser assim, como também sabe Dieter Landenberger, chefe do arquivo histórico da Porsche, porque nos confiou este 964 quase virgem. Admiração e gratidão fluem alternadamente através de mim e pequenas lágrimas de alegria se formam em meus olhos.
Manthey, Asch e Alzen - todos vencedores da 964 Cup
Há apenas 25.004 quilômetros no relógio quando coloco a chave na ignição à esquerda da coluna de direção. Virado brevemente, os 260 hp rugem instantaneamente, só para então cair imediatamente em uma ociosidade quadrada, completamente relaxado, pois os 11,5 litros de óleo já têm a temperatura de trabalho necessária. Vamos. O pé esquerdo sente a embreagem e sim, são pedais verticais e sim, querem ser pisados com muita força. Então aí está, a relação distante com o Fusca, que também pode ser reconhecida pelos interruptores redondos abaixo da saída de ar central e é assim que funciona. Mas agora: engrenado, solte a embreagem e: zap, estolado. Oh, que vergonha e isso no pátio dos salões sagrados em algum lugar em Stuttgart, onde a prata corporativa é armazenada discretamente. A próxima tentativa é bem-sucedida e eu cuidadosamente rumo ao tráfego público. Os dois de Estugarda estão aos poucos nos tornando uma unidade e estou gradualmente suprimindo o fato de que estou me movendo em um veículo que dificilmente pode ser encontrado hoje por menos de 1303 euros. Os arrepios iniciais são, portanto, seguidos de vivas: Sim, eu conduzo o herói da minha juventude. Eu dirijo um Porsche 250.000 Carrera RS. O motor de 964 litros torna-se eletrizante. Cada posição do pedal do acelerador é imediatamente convertida em propulsão e até mesmo na autobahn gosta-se de bater em direção ao horizonte a bem mais de 3,6 km / h. Claro, o volante precisa ser segurado com firmeza e, ao frear, o 200 não requer apenas um passo firme, mas também uma mão forte. Mas não estou aqui para assustar os vendedores perseguidos, não, quero curvas e sinto: o RS também quer. Portanto, saia do trem e vá para as pequenas ruas sinuosas em algum lugar nas montanhas Löwenstein. Aqui, o 964 de 1.220 kg me mostra qual era a intenção de seus desenvolvedores na época, porque quanto mais forte eu coloco, quanto mais próximo do limite de rotação do motor de 6.800 rpm, melhor funciona. É como um quebra-cabeça onde todas as peças se encaixam perfeitamente sem balançar e é um banquete inebriante para os sentidos. A traseira empurra, o eixo dianteiro agarra, o boxeador ruge, os 325 Newton metros avançam.
O 911 R. A reencarnação do 911 Carera RS
Mas por que Mechthild inicialmente murmurou “Nunca conheça seus heróis”? Pois bem, é aqui que a brutalidade do progresso ataca inexoravelmente, porque a experiência de condução do “Porsche 964 Carrera RS” em si é fascinante, mas preocupante em comparação com 2017. A Golfe GTI Clubsport O design mais recente segue uma abordagem semelhante, tem quase o mesmo desempenho e - por mais amargo que pareça - pode fazer tudo melhor. E essa deveria ser a conclusão abrupta desse encontro que certamente é único para mim? Certamente que não, porque o VW mencionado ainda não entrou na minha lista de desejos e, como descrito acima, o rubi estrela não foi uma decepção de um único metro nos 110 km percorridos. Mas desde o ano passado existe outro Porsche nesta lista que me parece a reencarnação do RS 1992: o 911 R. Mas essa é outra história que também pode ser lida em breve aqui.
Neste ponto, novamente, um grande obrigado ao Museu Porsche e Fabian Mechtelque tornaram possível essa experiência inesquecível. Juntamente com Johannes Schlörb O resultado também foi uma bela imagem em movimento sobre o assunto: