O novo ano de 2020 deve trazer a inovação para a eletromobilidade na Alemanha. Pelo menos esse é o teor que a indústria está veementemente colocando no mundo. No entanto, não começamos o ano aqui com um veículo de alguma forma eletrificado, mas com uma alternativa limpa e relativamente barata. O fato de o gás natural ser tratado de maneira bastante negligente pelos fabricantes (ou seja, comercializados e anunciados), apesar dos anúncios em contrário, também tem a ver com a compulsão de obter sucesso que o carro elétrico está carregando agora. Palavra-chave madrasta: literalmente, pouco antes do fechamento do portão, doze meses após a mudança do modelo, a Skoda trouxe outro modelo de volume Octavia no início de 2019 variante CNG. O fato de estarmos agora, algumas semanas antes do início da quarta geração de Octavia, ainda estar lidando com este carro “velho” e seu acionamento a gás natural, ainda não é café frio. O trem de força, que está principalmente em questão aqui, também é um para um no nova versão do Octavia ser usado.
Reserva de gasolina de 12 litros para o caminho para o posto de gasolina
No entanto, um tanque principal maior que foi otimizado em termos da posição de instalação seria então desejável, porque esse é basicamente o único ponto fraco do Octavia G-Tec, que estava disponível para nós como um combi para fins de teste. O volume do porta-malas perde um pouco de volume em comparação com os modelos a gasolina e diesel. Graças à instalação subterrânea de dois tanques de gás na área do poço da roda sobressalente, estão disponíveis apenas 610 litros em vez de 480, e o volume máximo também é menor: 1.610 em vez de 1.760 litros. No entanto, é impressionante, no uso diário a perda de altura do espaço de carga é bastante insignificante. Mas os 130 litros que foram perdidos no volume de carga para a unidade de gás natural não são comparados a um volume de tanque particularmente grande para gás natural. O Octavia pode armazenar apenas 17,7 kg de gás natural comprimido (CNG) em suas câmaras de gás resistentes à pressão, se o dispensador permitir. Além disso, pouco menos de 12 litros estão disponíveis como tanques de gasolina e de reserva. Isso faz sentido e é essencial porque, por um lado, a rede de postos de abastecimento de gás natural - para dizer o mínimo - é bastante ampla e, por outro lado, a gasolina ainda é brevemente necessária para uma partida a frio. Nas duas semanas em que pudemos dirigir o Octavia Combi G-Tec, ele consumiu cerca de dois litros de gasolina. Gostamos muito da solução de exibir os volumes restantes separadamente e permanentemente para ambos os combustíveis e mostrar as faixas individualmente e como uma faixa total.
Menor preço de entrada em comparação com o diesel um pouco mais forte
Na melhor das hipóteses, foram 610 quilômetros. Um valor que os carros elétricos sonham com isso, por outro lado, faz um proprietário de diesel sorrir presunçosamente. Para o Skoda Superb com o TDI de 150 PS, o computador de bordo atinge facilmente mais de 1.200 quilômetros. O fato é que, quando se trata de faixa, o diesel é imbatível para motoristas frequentes, mas isso não se aplica aos custos. Qualquer um que trabalhe com o preço oficial do gás natural Octavia, que é tudo menos simples - palavra-chave negligenciada - encontrará um preço inicial de 30 euros. Um diesel (800 TDI) nesse nível de equipamento custa cerca de 2.0 euros a mais, mas também traz 2.500 cv a mais do que o G-Tec de 20 cv. A ETI de 130 litro com 1,5 cv, do mesmo tamanho, custa quase 150 euros a menos que a versão a gás natural.
O GNV não tem a mesma qualidade em todos os lugares, mas um nível de preço estável
A variante de gás natural tem alta pontuação na bomba, embora uma característica especial desse combustível seja sua qualidade não uniforme. O nosso tanque principal, onde as concessionárias municipais oferecem o seu gás natural, entregou sempre um gás de qualidade 1,03 por cento por 100 euros o quilograma, que é registado pelo veículo e reportado no visor imediatamente após o seu enchimento. No entanto, ao longo das autobahns alemãs, também abastecemos com 90% de gás. E esse menor conteúdo de energia também significa menor alcance por quilograma. Com o gás 100, o computador de bordo calculou valores de consumo da ordem dos 4 quilogramas por 100 quilómetros, quase exactamente dez por cento a menos que o gás 90, que (paragem do camião) também era dez por cento mais caro, 1,16 euros. Em geral, entretanto, o gás natural está muito menos sujeito à arbitrariedade do operador da rede de tanques. Não há mudanças de preço diárias aqui. O nível de preços não é apenas significativamente mais baixo e mais estável, mas também regionalmente (relativamente) uniforme, como pudemos ver em uma viagem da Vestfália à Baviera e de volta por Baden-Württemberg e Hesse.
Quando calculada, a variante de GNV é claramente mais barata que a do diesel
Na melhor das hipóteses, poderíamos dirigir o Skoda G-Tec 4,20 quilômetros por 100 euros. Um Superb Combi a andar em paralelo com o gasóleo 150 CV e DSG necessitava de 5,1 litros de gasóleo, dos quais cerca de 6,10 euros deviam no nosso posto de gasolina em Dezembro. Isso deve trazer pilotos muito mais frequentes à arena. O tema da longevidade também não fala contra o gás natural. Isso nunca foi um problema em conversas com motoristas de táxi na bomba de gasolina. Você tem mais tempo para conversar porque “nossa” coluna de gás natural não era apenas uma, mas também a única em um raio de cerca de 20 quilômetros. Bem frequentado e como um carro leva cerca de duas vezes mais tempo para reabastecer com gás natural do que um carro a gasolina ou diesel, as paradas podem levar dez minutos ou mais, por exemplo, quando um caminhão está reabastecendo com gás.
O GNV queima mais limpo que a gasolina ou o diesel
Além de, talvez antes, pura contabilidade de custos, o balanço ambiental também é um claro argumento pró-CNG. Devido à sua composição química, o gás natural queima muito mais limpo do que os combustíveis líquidos refinados de óleo mineral. Por um lado, essa combustão limpa é boa para o motor e sua durabilidade, porque há significativamente menos partículas de fuligem ou depósitos dentro do motor. Por outro lado, a combustão do gás natural resulta em significativamente menos emissões de CO2 no escapamento. No caso de um veículo a GNV, são cerca de um quarto abaixo dos veículos (motorizados comparáveis) com gasolina ou diesel. Cerca de 80 por cento menos óxidos de nitrogênio são produzidos por quilômetro. Em termos de equilíbrio ambiental, os veículos movidos a gás natural também são exemplares. No que diz respeito à direção e desempenho, o CNG Skoda pode facilmente acompanhar. Se você quiser e puder, pode atingir uma velocidade máxima de 202 km / h com ele, mas isso afeta fortemente o equilíbrio do consumo. Descobrimos que a fase leve e muito curta de fraqueza acima da faixa de marcha lenta é perdoável, especialmente porque o motor então marca com um funcionamento muito suave e baixos ruídos de combustão