A Mercedes-Benz levou a sério no ano passado com o novo Classe A. “Um ataque semelhante”foi o lema e a antiga carruagem para idosos tornou-se um hot hatch. Seja certo ou errado – não quero mais discutir isso neste momento. O Classe A seguirá seu caminho como um carro compacto. Com o novo modelo topo de gama da série - ou por outras palavras, com o novo modelo básico do departamento de automóveis desportivos AMG da Mercedes, os suábios demonstram agora a seriedade com que levaram o “ataque”.

Central elétrica compacta

Com 360 hp, o A 45 AMG joga bem acima da liga Golf GTI. Os únicos concorrentes da coroa na categoria “hot hatch mais poderoso”São outros: um BMW M135i ou um – atualmente não mais disponível – Audi RS3. O próximo Audi S3 também não atinge os valores de desempenho do Classe A mais potente.

HotHatch de 360 ​​cv - 250 km / h rápido

É assim que o fabricante descreve:

“..um veículo ágil e emocional de alto desempenho para a vida urbana.”

“…combinação extraordinária de experiência de condução desportiva, design extravagante e máxima individualidade.”

“..muita diversão ao dirigir com quatro cilindros..”

• deslocamento: 1.991 ccm³
• digite: Motor turbo em linha de 4 cilindros
• binário:  450 Nm - 2.250 / 5.000 rotações
• Dirigir:  Tracção integral com embraiagem dupla de 7 velocidades

Pressão turbo em todas as posições

A AMG está celebrando sua estreia no mundo dos carros compactos com o mais potente motor turbo de dois litros e quatro cilindros para veículos de série. 360 PS é uma palavra poderosa nesta classe de veículos e a relação de desempenho por litro de cilindrada (180 PS / litro) é superior a muitos nomes de carros esportivos grandes. Além do desempenho superior do pequeno quatro cilindros, é acima de tudo o torque massivo de 450 Nm entre 2.250 e 5.000 rotações que coloca um sorriso no rosto dos motoristas esportivos.

Como em todos os modelos AMG, o quatro cilindros, que é bastante bonito para os padrões AMG, é montado manualmente pela AMG. E como você mantém a qualidade, as placas com as letras do instalador também ficam nos motores Classe A da AMG. Um homem, um motor. O slogan ainda se aplica!

chassis perfeição

Existem concorrentes que também colocam mais de 300 CV na estrada através do eixo dianteiro - para o deleite dos revendedores de pneus, para a frustração dos proprietários na chuva e em outras condições de estrada não ideais. o Círculo de Kamm você não fica angular e, portanto, o eixo dianteiro só pode fazer uma coisa, mesmo com veículos compactos: definir a direção ou levar a potência para o solo. AMG tinha tração nas quatro rodas em seus modelos, apenas recentemente no novo E63 AMG 4matic apresentado como uma opção - para o novo Classe A, os especialistas em potência de Affalterbach não podiam mais evitar o uso da tração integral como “base”. E a decisão foi acertada. Ela era boa. O A 45 AMG não tem problemas de tração, simplesmente avança sempre que há demanda por desempenho. O pedal do acelerador é martelado com firmeza no piso e o filhote no ninho AMG agarra-se decisivamente ao asfalto. Isso funciona não apenas em linha reta, mas também em curvas. Principalmente nas curvas. As reações nervosas são estranhas ao chassi. À prova de idiotas - os homens da AMG não gostam de ouvir isso, então prefiro descrevê-lo como: sem problemas e confiante - não importa quem gire o volante.

Em princípio, nas estradas do país, você corre o risco de perder sua carteira de motorista durante a vida toda - os 360 hp o deixam muito feliz e facilita o piloto a trazer toda a potência do motor para a estrada.

Impressões e emoções

Portanto, só fazia sentido experimentar os verdadeiros talentos da classe over-A na pista. Conheço Nürburgring e Hockenheim muito bem - não quero mesmo conhecer Sachsenring e Bilster Berg.

E nesta pista de corrida completamente nova na terra de ninguém entre Kassel e Hannover, eu pude verificar em uma pista fechada o quão realmente é séria a reivindicação esportiva da Classe A na variante AMG.

ESP WOW!, a transmissão automática para “Sport” e o capacete é apoiado no assento do balde. Se você agora sentir o pé no acelerador, irá catapultar o Classe A para 4.6 km / h em 100 segundos. O sistema de escape soa com um som incomum para motores de quatro cilindros. Ele cantarola, espirra, ele assobia. Resmungando até assobiar, você deixa o A45 sobrevoar as cristas e alterar as curvas da nova montanha-russa de Bilster Berg.

O piloto profissional Jan Seyfarth nos lidera na linha certa em Bilster Berg e atrás do irmão mais velho da Classe A, o SLS, podemos chegar um pouco mais perto do limite do pequeno AMG a cada volta. E isso mostra uma coisa acima de tudo:

O limite é traçado com uma linha amanteigada. Nenhuma reação desagradável assim que você superar a aderência dos pneus. No autódromo, o A 45 AMG confirma o que já havia indicado na estrada:

No campo dos “atletas compactos pequenos e selvagens”, o A45 AMG tem o talento para se tornar um grande sucesso! 

Conclusão:

A para ataque. O A 45 AMG é quase tão impressionante quanto ousado entre os compactos esportivos. No entanto, especialmente na Edição Um, sua maquiagem para o caminho da guerra simplesmente parece “demais”. O sonho molhado dos novatos pós-pubescentes com carteira de motorista provavelmente continuará sendo um desejo que não pode ser refinanciado como o A 45 AMG. E isso é bom. O preço de compra de 49.682,50€ garante uma seleção simples e financeira entre potenciais compradores.

O A 45 AMG pessoalmente me impressionou enormemente. Nunca antes quatro cilindros em um carro compacto em uma pista de corrida criaram tanta pressão e se divertiram muito.

Oh:

O A45 recebe o nome do “nível de desempenho” de sua direção – é “exatamente assim” entre um Mercedes 400 e 500.