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Por alguns dias, tivemos um novo fornecedor de notícias automotivas no blog mein-auto: The Motor Presse em Stuttgart e sua marca tradicional “auto, motor und sport” agora também trazem as notícias mais importantes do setor automotivo para mein- auto-blog. Como um “blog” não temos o tamanho necessário para ter uma equipe editorial de notícias do dia a dia. É por isso que existe uma cooperação com o serviço de mídia “Spotpress” há dois anos. Mas mesmo que o meu-auto-blog possa acessar notícias dos escritórios editoriais estabelecidos - isso não significa que você não possa ter um diálogo construtivo dentro dos artigos. E assim hoje temos que lidar com um artigo da versão impressa de “auto, motor und sport” (12/2017). Na página 71, uma “comparação” diz respeito ao Outlander Híbrido Plug-in Mitsubishi. Um veículo que nós do mein-auto-blog conhecemos melhor do que nenhum outro. Temos executado esse plug-in híbrido em um teste de resistência por mais de 2 anos. E, portanto, temos que corrigir algumas “afirmações” e também questionar a conclusão do autor!
Existem muitas razões para os híbridos de plug-in
Correção no plug-in Hybrid Outlander
Uma série de comparações trata da questão de saber se as variantes híbridas ou híbridas plug-in podem prevalecer. Ironicamente, com o Outlander híbrido plug-in, a variante diesel aparentemente vence a comparação. Mas isso é insuficiente. Porque uma “comparação simples” entre os mundos tecnológicos não é possível. Um híbrido plug-in é um veículo para um grupo-alvo claramente definido. Qualquer pessoa que possa fazer suas viagens diárias principalmente com uma autonomia de bateria de até 54 km e obter sua eletricidade de “energias renováveis” está sempre certa com a nova tecnologia. Não há um único argumento “pró diesel”. Nem mesmo os dois motivos apresentados pelo editor:
1.) NÃO, o PHEV não possui CVT automático
2.) NÃO, também o PHEV tem uma tração permanente nas quatro rodas
3.) E como salvar
Não há CVT automático no plug-in Hybrid Outlander
O autor escreve falsamente sobre um “automático continuamente variável” que faz o motor a gasolina uivar sob “alta carga”. Isto está errado. O plug-in Hybrid Outlander tem uma relação de engrenagem de estágio único permanentemente fixa. A partir de 64 km / h, o motor a gasolina pode ser acoplado diretamente ao eixo dianteiro através desta relação. Embaixo, o motor a gasolina funciona como um “gerador” com velocidade variável - dependendo da demanda de potência.
Nenhum acoplamento HALDEX para o diesel 4 × 4, tração permanente nas quatro rodas para os híbridos plug-in
O autor também escreve sobre um acoplamento Haldex no outlander a diesel. Isso também está errado. Porque a Mitsubishi usa sua própria embreagem multi-placa para distribuição de energia totalmente variável. O autor prossegue dizendo que o “Diesel Outlander” possui um botão “4WD Lock” para diferenciá-lo do PHEV Outlander, que representa uma trava diferencial mecânica e, portanto, aloca mais torque ao eixo com mais tração. Isso também não é correto. O "Configuração de bloqueio 4WD”Garante uma distribuição igual da potência de acionamento e está, assim mesmo, com a mesma função, também disponível no plug-in híbrido Mitsubishi. O efeito é absolutamente o mesmo - apesar da estrutura completamente diferente!
O híbrido plug-in é um sucesso para a Mitsubishi
No final, o autor explica que o Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander é um sucesso para a Mitsubishi. Ele está absolutamente certo! E uma das razões é a enorme superioridade tecnológica que os clientes podem comprar com o híbrido plug-in. E que - ao contrário do que é sugerido - você obtém economias sérias. O Plug-in Hybrid Outlander é a alternativa para pessoas que não estão constantemente na estrada. Se você estiver procurando por um SUV da família que geralmente deve apenas percorrer distâncias curtas - com tração nas quatro rodas, com espaço, em princípio, você pode escolher apenas o Outlander híbrido plug-in.
