A BMW M GmbH está se apegando aos seus genes de corrida mais do que nunca. Mas, apesar de todo o desempenho da velha escola, a eletromobilidade também está sendo tratada cada vez mais. Um primeiro Stromer deve chegar já em 2022.
As condições para um recorde de vendas para a marca BMW M no ano passado não eram nada otimistas. Por um lado, por causa da Corona, por outro, por causa das lacunas nos ciclos de vida dos modelos mais importantes. A produção do best-seller M3 acabou no final de 2018, apenas ações de revendedores foram vendidas. O M4 Coupé chegou no verão passado. E ainda, 2020 marcou o maior volume de vendas da história da M GmbH com 144.231 veículos, um aumento de seis por cento em comparação com o ano anterior. A marca de desempenho de Munique até superou seu concorrente da Suábia AMG em quase 20.000 unidades.
Luxo e desempenho ainda estão crescendo. Os clientes M anseiam por aquela sensação de corrida no trânsito diário. Nesta primavera, M, segundo a BMW a “letra mais forte do mundo”, reage com a nova edição do M3 e do M4 Coupé. O sedan e o coupé são gêmeos técnicos e com 510 cv são mais potentes do que nunca. A hibridização não ocorre. Ambos os modelos estarão disponíveis com tração nas quatro rodas pela primeira vez a partir de meados do ano. Para os puristas radicais, a M GmbH oferece uma caixa de câmbio manual como um extra. Nenhum concorrente oferece essa combinação purística. Haverá também uma versão ao ar livre. O conversível M4 deve estar na concessionária no verão.
Os clientes precisam ser pacientes para o M3 Touring. A BMW já havia considerado tal derivado há 20 anos, mas no final das contas nunca o colocou em produção em série. Isso é exatamente o que deve acontecer em 2022. O M3 Touring destina-se apenas à Europa. Nem todo mundo entende essa decisão. Os americanos já enviaram uma petição, citando a perua RS6 Avant como argumento, que está literalmente sendo arrancada das mãos da Audi. Os especialistas suspeitam que os custos da BMW para uma aplicação nos Estados Unidos são muito altos em relação às quantidades esperadas.
M GmbH quer prestar mais atenção às legendárias abreviações CS e CSL dos anos 70. C já foi "Coupé", hoje significa "Competição". S para "Sport" e L para "Easy" permanecem inalterados. O M5 CS fará sua estreia em apenas algumas semanas, mais uma vez um superlativo interno. 635 cv fazem do sedan não apenas o M5 mais potente, mas também o modelo mais potente da marca M.
Derivados de CSL, ou seja, veículos com aprovação de estrada que foram ainda mais reduzidos em peso e otimizados na direção de corrida, devem ser aumentados no futuro, principalmente em edições limitadas. Poderia começar com o M2022 CSL Coupé em 50, no 4º aniversário da M GmbH. Esse modelo de peso otimizado já existia de 2003 a 2004, naquela época ainda sob o nome de modelo M3 CSL (E46 interno). Os fãs pagam por ele hoje valores muito acima do preço original na época.
O próximo M2 está definido, para muitos equipamentos esportivos de última geração e a essência do M. A nova edição está planejada para 2023 e terá mais uma vez a arquitetura do M3, chamada de tração traseira, seis em linha. cilindro, mas com produção reduzida para cerca de 420 cv. Também do M2 deve haver uma competição, bem como um CS, talvez até uma variante CSL, com um nível de desempenho de pouco menos de 500 PS.
Por melhor que o velho mundo da potência esteja trabalhando atualmente para a subsidiária de desempenho da BMW, as pessoas em Munique não estão fechando os olhos para a eletromobilidade. “Haverá uma transição gradual”, revela um desenvolvedor, “veremos uma coexistência de e-cars e motores de combustão pura, com os híbridos entre eles.” A M GmbH provavelmente irá ligar o interruptor pela primeira vez com o i4 . O coupé sedan de quatro portas estará disponível em uma variante de desempenho especial em 2022. Nome provável: i4 50e.
E um aparelho esportivo desenvolvido pela própria empresa com acionamento por bateria? Talvez algo como o ícone M1, apenas como um dispositivo de fluxo total? Uma indicação de como o futuro eletrificado é imaginado na M foi apresentada em 2019 com o Vision M NEXT. Mas uma versão em série ainda não foi decidida. A vontade existe, no entanto, aprende-se com as discussões com os engenheiros, mas os desenvolvedores atualmente veem uma grande desvantagem no perfil de requisitos. Com um carro esportivo elétrico de escala M, não apenas seu desempenho máximo estaria disponível por pelo menos 20 minutos por vez e a recuperação extremamente alta, mas o Stromer também teria que digerir uma perseguição pelo Nordschleife de Nürburgring sem reclamar. Além disso, os estrategistas da BMW estão certos de que a marca M está extremamente bem posicionada em termos de imagem. Não há necessidade de um projeto principal, que provavelmente é muito caro.