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VLN - As regras
O VLN Endurance Championship Nürburgring realiza dez corridas por ano em Nürburgring. Os princípios básicos da competição incluem a lei esportiva internacional da World Motorsport Association FIA, os regulamentos de eventos e circuitos da Federação Alemã de Automobilismo (DMSB), as diretrizes ambientais do DMSB, os regulamentos antidopagem da Agência Nacional Antidopagem (NADA) e o anúncio do VLN.
As equipes devem enviar seus nomes nos eventos individuais, onde os motoristas, veículos e candidatos são nomeados. A entrada será verificada com todos os outros documentos necessários com antecedência e mediante aceitação no local.
A prática cronometrada ocorre nas manhãs de sábado e geralmente leva 90 minutos. Devido à rota de quase 25 quilômetros, os pilotos têm a opção de retornar ao ponto de partida logo após uma volta na conexão curta do circuito do Grande Prêmio e, em seguida, iniciar a volta programada em toda a rota.
Os veículos participantes são divididos em três grupos de partida, de acordo com as classes. A ordem da formação inicial, que começa cerca de 80 minutos após o final da sessão de qualificação, resulta dos tempos de treinamento. Após uma volta introdutória ao longo de toda a pista, os veículos começam com um 'começo voador'. A distância entre os três grupos iniciais é de três minutos cada, desta vez será creditado aos participantes no final.
Durante a corrida, as equipes têm a oportunidade de entrar nos boxes com seus veículos para reabastecer, trocar pneus e motoristas e realizar reparos no veículo. O número de pit stops não é limitado.
Depois que a distância de corrida de quatro ou seis horas se passou, o veículo principal é acenado pelo diretor da corrida. O vencedor é o time que realizou mais voltas no final da corrida. Em caso de empate, o menor tempo de viagem é decisivo.
Em certos incidentes, o diretor da corrida pode ser forçado a interromper ou terminar a corrida com a bandeira vermelha. No primeiro caso, a corrida pode ser reiniciada. A avaliação resulta da adição dos resultados parciais individuais.
Se os participantes desconsiderarem as regras durante a qualificação ou a corrida, o diretor da corrida tem a opção de impor penalidades. As possíveis ofensas incluem velocidade excessiva no pit lane ou desconsideração dos sinais de bandeira.
VLN - A classificação
Muitos inimigos, muita honra - é assim que o modo do campeonato de resistência de Nürburgring do VLN endurance pode ser resumido brevemente. Em outras palavras, se você deixar mais participantes em sua classe, receberá mais pontos. Portanto, também pode ser explicado que, no final da temporada, uma equipe do amplo meio-campo da série nacional de corridas mais popular geralmente fica no topo.
Além do campeonato de pilotos, do qual emergem os campeões do ano, novas classificações serão anunciadas na temporada de 2014. O VLN Junior Trophy é destinado a motoristas nascidos após 1 de janeiro de 1989, o VLN Production Car Trophy para participantes das classes com o mesmo nome.
Novidades na temporada de 2014 são os troféus para as equipes mais bem colocadas nas respectivas classes de veículos e o VLN Speed Trophy, que premia as melhores equipes no final do ano. De acordo com o atual esquema de pontos da Fórmula 1, as principais equipes de cada corrida são pontuadas e mantidas em uma tabela separada.
VLN - classificação
[tabgroup] [tab title=”Carro de produção VLN”]Na temporada de 2013, os carros de produção VLN substituirão os carros da série VLN. No entanto, a nova nomeação não altera a idéia original de usar veículos da série quase no Nürburgring Nordschleife. Os requisitos mínimos são as precauções de segurança prescritas no veículo e certa liberdade de modificação, por exemplo, na área do chassi. Os motores sempre permanecem intocados em comparação com os modelos da série. Para harmonizar veículos de diferentes anos de construção, são utilizadas listas de classificação para os vagões de produção, que elevam os veículos ao mesmo nível através dos parâmetros volume e peso do tanque.
| Carro de produção VLN V1 | até 1.600 ccm |
| Carro de produção VLN V2 | até 1.800 ccm |
| Carro de produção VLN V3 | até 2.000 ccm |
| Carro de produção VLN V4 | até 2.500 ccm |
| Carro de produção VLN V5 | até 3.000 ccm |
| Carro de produção VLN V6 | até 3.500 ccm |
| Carro de produção VLN VT1 | Turbo até 1.600 cc |
| Carro de produção VLN VT2 | Turbo até 2.000 cc |
| Carro de produção VLN VT3 | Turbo até 3.000 cc |
| Carro de produção VLN VD | Diesel até 3.500 cc |
Os veículos de corrida que não são mais registrados nos dois grupos principais, veículos especiais e de produção, devido ao ano de fabricação, encontram um campo de atividade no grupo H. No entanto, os pilotos mais espetaculares estão longe de fazer parte do 'ferro velho'. Opel Manta, Ex-DTM-Mercedes e o lendário BMW M3 E30 - esses são apenas alguns dos nomes sonoros do Grupo H. Embora as equipes não estejam mais competindo por uma posição de destaque na classificação geral, os fãs leais da série são comprometidos pelos participantes no entanto, um grande trunfo.
| Grupo H 1 | até 1600 ccm |
| Grupo H 2 | até 2000 ccm |
| Grupo H 3 | até 3000 ccm |
| Grupo H 4 | até 6250 ccm |
Cinco aulas de copa terão início em 2014. Além dos veículos da Porsche Carrera e Supercup enriquecidos, Opel, Renault e Toyota têm três classes de taças. A BMW M235i Racing Cup é nova este ano. A peculiaridade é que aqui, com material idêntico, as habilidades de condução vêm à tona.
| Taça VLN 1 | Taça Opel Astra OPC |
| Taça VLN 2 | Taça Porsche Carrera |
| Taça VLN 3 | Taça Renault Clio |
| Taça VLN 4 | Taça TMG GT 86 |
| Taça VLN 5 | Taça de Corrida BMW M325i |
Os regulamentos Especiais foram criados pelo ADAC North Rhine - organizador da corrida de 24 horas da ADAC em Zurique. No campeonato de resistência, ele é usado praticamente inalterado. Os regulamentos oferecem grande abertura quando se trata de modificações no veículo, para que quase qualquer modelo de veículo possa ser usado. Também estão incluídos no grupo de especiais da VLN os veículos GT3 e GT4 globalmente populares, classificados de acordo com os regulamentos da FIA e SRO.
| Promoções VLN 1 | até 1.400 ccm |
| Promoções VLN 2 | até 1.750 ccm |
| VLN Specials 2T | Turbo até 1.600 cc |
| Promoções VLN 3 | até 2.000 ccm |
| VLN Specials 3T | Turbo até 2.000 cc |
| Promoções VLN 4 | até 2.500 ccm |
| VLN Specials 4T | Turbo até 2.600 cc |
| Promoções VLN 5 | até 3.000 ccm |
| Especiais VLN 6 * | até 3.500 ccm |
| Especiais VLN 7 * | até 4.000 ccm |
| Especiais VLN 8 * | até 6.250 ccm |
| VLN Specials 8T | Turbo até 4.000 cc |
| Especiais VLN PRO ** | mais de 3.000 cc |
| Promoções VLN 9 | FIA GT3 |
| Promoções VLN 10 | SRO GT4 |
| Especiais VLN X *** | veículos |
| E1 XP | veículos |
| VLN D1T | Diesel até 2.000 cc |
| VLN D2T | Diesel até 2.500 cc |
| VLN D3T | Diesel até 3.000 cc |
| VLN D4T | Diesel até 6.000 cc |
* Veículos com motor em série ** Veículos SP6, SP7, SP8 sem motor em série, Apêndice 5, Regulamentos 24 horas 2014 *** Aprovação apenas mediante solicitação especial, Apêndice 2, Regulamentos 24 horas 2014[/tab] [/tabgroup]
Mudanças para a temporada 2014
Nas 'grandes' classes especiais SP6 a SP8, apenas veículos com motores de série competirão no futuro. Os numerosos indivíduos privados que confiam em tecnologia sólida e competitiva estarão entre eles nessas classes. A nova classe 'SP Pro' será lançada para participantes que começarem com mecanismos aprimorados nessas categorias. Juntamente com a classe SP9, na qual os veículos GT3 competem, deve, portanto, representar a maioria dos candidatos à vitória geral. A competição também será promovida nas classes especiais 'pequenas': no futuro, os Turbo Specials de até 2 litros (SP 3T) e até 2,6 litros (SP 4T) terão dois pesos mínimos definidos de 1.170 a 1.250 kg dar. Dependendo do peso para o qual uma equipe constrói o veículo, pneus, tanques e restritores de ar de tamanhos diferentes devem ser usados, por exemplo.
"Com essas medidas, garantimos oportunidades ainda mais iguais nessas classes de alta participação", explica Walter Hornung, diretor de corrida da corrida de 24 horas da ADAC em Zurique.
Outro novo regulamento nas classes de veículos também abre caminho para outros veículos atraentes: a classe especial E1-XP, na qual veículos com registro especial puderam competir no passado, está sendo redefinida. Inicia apenas veículos com acionamentos alternativos (como conceitos de hidrogênio e motor híbrido), para os quais é necessária uma aprovação técnica complexa, que também inclui requisitos especiais de segurança.
Além disso, é criada a classe SP X, na qual todas as outras aprovações especiais são resumidas. "Nesta classe, temos a opção de registrar veículos que não são 24% compatíveis com os regulamentos de 100 horas", explica Hornung. "Para esses veículos, um procedimento pode ser iniciado mediante solicitação especial, na qual o organizador, em cooperação com o comitê técnico conjunto da VLN e 24h, verifica sob quais condições o concorrente ainda pode ser admitido." O objetivo do regulamento é claro. Hornung: “Queremos abrir caminho em nossa corrida por veículos atraentes, projetos espetaculares e conquistas técnicas pioneiras. Essa é a tradição do nosso evento. No entanto, precisamos ficar de olho na segurança, na igualdade de oportunidades e na equidade - e é exatamente isso que a nova classe de veículo permite. ”Como os processos aqui são particularmente complexos, a licitação para os projetos correspondentes prevê um prazo de inscrição particularmente longo. O organizador deve receber os documentos três meses antes do primeiro uso programado.
monitoramento GPS
A segurança é uma prioridade no VLN Endurance Championship Nürburgring - não apenas para os pilotos, mas também para os marechais. Se o Nordschleife for muito estreito e confuso às vezes em que está sendo usado para fins de resgate e segurança, você deve esperar a racionalidade dos pilotos que precisam adaptar seu estilo de direção. No entanto, os pilotos nem sempre dirigem muito mais devagar, como prevêem as regras do automobilismo. Por que também: Até agora, o controle preciso da velocidade era quase impossível no percurso de 24 quilômetros. Mas isso mudou desde este ano: com a introdução do GPS, o gerenciamento de corrida agora pode descobrir exatamente o que são os pilotos e sua velocidade.
Os Marshalls estão em uso no Nordschleife e no GP em 200 posições, desenhadas em um mapa digitalizado e por satélite. Para criar este mapa, o Nordschleife foi medido várias vezes com antecedência. "Todo posto de rota é equipado com rádio - e se isso não funcionar com telefone -" explica o diretor da VLN, Karl Mauer. "No caso de um incidente, o item correspondente se reporta à gerência de corrida". As medidas adicionais estão ordenadas aqui. Pode haver duas situações na seção relatada: É proibido ultrapassar com uma bandeira de ondulação. No entanto, se duas bandeiras amarelas tiverem que ser hasteadas, os pilotos não devem dirigir mais que 60 km / h. O objetivo é garantir os marechais que trabalham na rota. Nesse caso, o olho GPS é usado. O sistema não apenas mostra onde e com que rapidez o veículo está viajando, mas também registra se um participante está viajando mais rápido do que os 60 km / h especificados. Nesse caso, a gerência da corrida é informada imediatamente. "Temos uma exibição automática de quem está dirigindo rápido demais para onde", diz Mauer. "Esses incidentes também são impressos automaticamente."
O olho do GPS é do tamanho de um smartphone comum e está integrado em todos os veículos. Duas antenas enviam para satélites que, como um sistema de navegação, determinam a posição do participante na rota. Um cartão SIM embutido envia os dados de posição e velocidade coletados por meio de uma rede de dados para um servidor, que envia os dados processados para um aplicativo. O número inicial, a posição e a velocidade de cada participante podem ser vistos em um mapa. Se não houver rede em uma seção do Nordschleife, o GPSauge salva os dados por até dez minutos e os envia assim que a conexão for estabelecida novamente. A gerência da corrida não é a única que pode acessar os dados. As equipes e espectadores também podem baixar o aplicativo - mas com direitos diferentes. O aplicativo funciona no iOS e pode ser encontrado com a palavra-chave 'gpsauge' na app store.
Quellen: Regular, classificação, classificação, Temporada 2014, monitoramento GPS