No início do Consumer Electronics Show (CES) em Las Vegas, a Volkswagen demonstrou como o grupo quer rapidamente deixar para trás o escândalo do diesel e começar no futuro. Para "o novo Volkswagen", isso é uma coisa acima de tudo: totalmente conectado à rede.
O momento não poderia ter sido mais infeliz: a VW havia garantido - por muito dinheiro - a palestra de abertura do Consumer Electronic Show (CES) deste ano em Las Vegas e, de todos os dias, as notícias sobre o ticker foram publicadas. O governo dos EUA processou o grupo por causa da questão do diesel. Antes que o membro do conselho da VW Brand Herbert Diess pudesse olhar para o futuro, a questão dos gases de escape foi novamente destacada, incluindo um pedido de desculpas renovado aos clientes dos EUA e a perspectiva um tanto vaga de que o problema seria resolvido "em 2016" ,
Falar do lado bom de um escândalo dessa magnitude pode parecer eufemístico, mas o caso Diesel Gate também levou a um dos maiores processos de renovação que a indústria automotiva já viu. Após dez minutos de tratamento factual do que aconteceu, Diess olha para frente e fala de nada menos que "o novo Volkswagen". O Grupo e suas marcas promulgaram uma renovação completa, com a qual nenhuma pedra deve permanecer sobre pedra e que, é claro, também se refletirá nos futuros produtos da marca.
Em uma inspeção mais detalhada, a estratégia que soa como a reinvenção do automóvel não é, obviamente, muito diferente da da concorrência e pode ser reduzida a quatro pontos-chave: acionamento elétrico, segurança máxima, direção autônoma e rede completa. Os futuros modelos de carros deverão ser medidos em relação a esses fatores, com a conectividade na vanguarda da maior feira de multimídia do mundo. Muitas funções dos smartphones que usamos todos os dias entram a bordo e o carro, segundo Diess, deve se tornar a "parte mais importante da Internet"; Ele estará em constante comunicação com seus ocupantes, outros usuários da estrada e com sua própria casa ou escritório.
O que o futuro deve parecer em termos concretos é demonstrado pela VW no CES com dois estudos. O e-Golf Touch, um desenvolvimento adicional do show car Golf R Touch do ano passado, no qual a marca apresentou pela primeira vez um sistema de infoentretenimento com controle por gestos, está quase pronto para a produção em série. Além de alguns detalhes, a tela de 9,2 polegadas do Golf totalmente elétrico entrará em produção em série este ano como o modelo de topo - e dispensa completamente os botões convencionais, apenas um botão giratório permanece. Tudo que não pode ser operado por voz - semelhante ao Siri da Apple, o VW no futuro reagirá ao comando "Hello Volkswagen" - ou um movimento da mão pode ser alcançado através de campos de sensores. Além disso, o novo sistema oferece dois blocos de funções na tela de alta resolução que podem ser atribuídos a um conteúdo individual, por exemplo, controle de rádio ou a função de telefone.
É quase normal que todos os tipos de telefones celulares possam ser conectados via Apple CarPlay, Android Auto ou MirrorLink. No e-Golf Touch, no entanto, eles também podem ser carregados sem fio por indução na parte dianteira e traseira. O show car também já está equipado com uma nova porta USB Tipo C, que se tornará o padrão em toda a indústria no futuro e pode transferir dados muito mais rápido e permitir tempos de carregamento notavelmente mais curtos. Outra forma de rede é a amplificação eletrônica de voz, que visa melhorar a comunicação entre a primeira e a segunda fileiras do e-Golf Touch usando um microfone viva-voz na frente e alto-falantes na parte traseira.
Este último é dificilmente necessário no segundo estudo da CES, porque os passageiros traseiros do ônibus elétrico Budd-e de 4,60 metros de comprimento (leia-se: Buddy) lidam principalmente com o sistema de informação e entretenimento. Todo passageiro pode escolher sua música favorita em casa em um aplicativo, por exemplo, no carro, essas playlists são mescladas e controladas por uma tela de 34 polegadas na traseira do lounge. O motorista, por outro lado, senta-se em uma cabine futurista com displays de grandes dimensões, que ele pode projetar ainda mais livremente do que é possível com o sistema do e-Golf Touch. Tudo o que acontece atrás do motorista também aparece em uma tela; o ônibus VW não tem mais espelhos externos clássicos.
As alavancas antiquadas da coluna de direção para pisca-pisca e limpadores de pára-brisa parecem quase fora de lugar, mas talvez isso possa ser controlado em breve pela voz: em qualquer caso, as portas se abrem no estudo com um comando oral. Tendo em vista o futuro trabalho em rede, o Budd-e pode ser acoplado ao refrigerador doméstico ou à campainha, entre outras coisas. Assim, você pode verificar enquanto dirige se ainda há algo para comer em casa ou no caso de um atraso na abertura da porta para o visitante em espera. O Budd-e também trabalha em rede com os correios: se estiver estacionado na rua, os serviços de encomendas podem ser usados como caixa de correio e, com um código de acesso especial, abrir uma gaveta grande no avental traseiro, onde o pedido pode ser feito.
E sim, o Budd-e também pode dirigir: Dois motores elétricos (100 kW / 136 hp na frente, 125 kW / 170 hp na traseira) garantem a propulsão, portanto, uma bateria de 92,4 kilowatt-hora fornece Eletricidade pronta. Isso deve ser suficiente para um alcance de 533 quilômetros e, de acordo com a VW, a loja de energia pode ser recarregada para 15% em apenas 80 minutos. A base técnica do Budd-e é o novo kit modular de eletrificação (MEB), que determinará no futuro as características da carroceria e do design interior, da embalagem e da tração dos carros elétricos da VW. Levará um tempo até que um veículo Budd-e chegue ao mercado, mas no final da década a Volkswagen quer tornar a visão uma realidade. Se o projeto "Novo Volkswagen" fosse realmente implementado de maneira tão rápida e tranqüila, o escândalo do diesel teria um lado bom.
