A Volkswagen está colocando o Golf no poder. O e-Golf no relatório de condução

Nenhum corpo de carbono. Nenhuma construção especial. Sem experimentos de design. Sem soluções especiais para motores elétricos e baterias. Apenas uma solução técnica teimosa. Conjuntos Volkswagen - Anos depois de outros com o veículos elétricos da primeira série pago antecipadamente - agora apresente sua própria solução. E é tão chato quanto qualquer outro Golf. E também tão brilhante.

The Golf - O favorito do motorista está abaixo do poder

Ele não zumbe. Nem ao “fornecer eletricidade” nem ao gerar eletricidade se recupera. A completa ausência dos ruídos típicos dos carros elétricos contribui para grande parte do entusiasmo espontâneo pelo e-Golf. À primeira vista: um Golf como outro qualquer. A maquiagem do e-Golf foi extremamente sutil. Luzes diurnas de LED em formato de bumerangue, novos indicadores de LED nos faróis principais de LED, grade do radiador quase fechada na cor piano, uma estreita faixa azul e um pequeno emblema do e-Golf. A Volkswagen não permitiu mais diferenças para aquele que é provavelmente o seu carro elétrico mais importante.

O e-mobile no vestido do carro compacto mais vendido

Enquanto outros fabricantes seguiram a filosofia de que um veículo elétrico também deveria ser visualmente reconhecível como tal, a empresa sediada em Wolfsburg agora está seguindo um caminho diferente. O e-mobile vestido com o carro compacto mais vendido. O segredo do sucesso na Baixa Saxônia tem sido o princípio modular auto-desenvolvido. MQB é a palavra mágica. Com esse sistema modular de escolha, uma grande variedade de modelos pode ser produzida em Wolfsburg sem ter que iniciar o desenvolvimento novamente. O melhor exemplo das possibilidades desses sistemas modulares? O sério Golf Plus e Carro esportivo compacto da Audi TT, ambos compartilham as assembleias mais importantes. Do diesel básico ao motor turbo a gasolina. Tração nas quatro rodas ou tração dianteira. Com transmissão manual ou embreagem dupla, a empresa sediada em Wolfsburg aperfeiçoou o sistema de construção modular em que apenas os teutões exigentes confiariam. E agora essa plataforma também pode funcionar com um trem de força elétrico. O e-Golf poderia, portanto, ser apenas o início de sucessos repentinos de vendas. Um e-TT? Não tem problema Um e-Golf Plus? Não tem problema Um e-Golf Cabriolet? Não tem problema Um e-Passat? Não tem problema!

Enquanto outros fabricantes constroem suas próprias fábricas para mobilidade eletrônica, a empresa sediada em Wolfsburg coloca tudo em uma única banda. O e-Golf nascerá entre seus irmãos. O Golf GTI, o Golfe TDI e no futuro também o e-Golf, todos eles correm na mesma linha. E o motor elétrico e sua caixa de câmbio de 1 velocidade são fabricados na fábrica de motores em Kassel.

Recuperação explicou:

“A recuperação de energia perdida.”

Ao dirigir e acelerar, o motor elétrico aciona as rodas do veículo. Ao travar, toda a energia cinética do veículo pode ser destruída pelos travões do veículo. O resultado é uma conversão de “energia cinética” em calor. Se você frear bruscamente um carro em alta velocidade, poderá sentir os freios esquentando nas rodas. A energia do movimento foi convertida em calor. O motor elétrico funciona como um dínamo de bicicleta durante a frenagem. Dependendo da intensidade do desempenho de recuperação definido, mais ou menos energia é recuperada. Esta função influencia a experiência de condução. No nível mais alto, o uso do pedal do freio dificilmente é necessário.

Outros podem ser mais corajosos. Revolucionário em visão, o VW Golf é - o que sempre foi: Aperfeiçoado - também quando se trata de experiência de direção

O e-Golf é iniciado com uma chave. Uma chave completamente normal com uma ponta de metal. (A VW também oferece um sistema keyless go como opção, mas esta chave simples incorpora muito bem a ideia do VW Golf!) Uma volta do starter virtual e o ponteiro do “medidor de potência” salta para “tenha cuidado ”Posição. Gire a alavanca seletora automática para D e toque levemente no pedal de força (o leitor ainda o reconhecerá como pedal do acelerador) - o e-Golf começa a se mover de forma totalmente silenciosa. A corrida de velocidade chega ao fim aos 140 km/h. Com apenas uma marcha, livre de manobras, o motor elétrico gira até 12.000 rotações. Mesmo parado, os 270 Nm do motor elétrico empurram a carga para frente.

Os primeiros metros num carro elétrico são sempre especiais. A completa ausência de fontes de ruído, nenhum zumbido de diesel, nenhum barulho de escapamento traseiro e no caso do e-Golf - nem mesmo o zumbido de um motor elétrico. Duas curvas, uma aceleração rápida e antes mesmo de partir para a pista de testes pela metrópole de Berlim com o e-Golf, fica claro para mim: este e-Golf pode ser o “game changer” que a e-mobilidade tem sido esperando por.

Até que eu perceba por que isso acontece, fico em vários semáforos. Enrole suavemente e com ligeira pressão de travagem. Às vezes, mais recuperador e completamente sem usar o pedal do freio. Se você pressionar a alavanca de câmbio para a esquerda, o desempenho de recuperação do motor elétrico poderá ser ajustado. No estágio 3, o motor elétrico de 85 kW funciona como um dínamo e extrai a energia máxima do processo de laminação. Se você se acostumar com a nova experiência de dirigir, poderá dirigir a maior parte do tráfego da cidade sem precisar usar os freios. Com recuperação máxima, o e-Golf desacelera tanto que até as luzes de freio acendem. Se agora você trabalha no pedal de força com sensações, quase consegue esquecer os freios. Dirigir um carro elétrico sempre exige uma mudança. Mesmo que este Golf não exija realmente. Nem opticamente, nem na operação.

O e-Golf pretende tornar esta mudança o mais fácil possível. Porque não precisa ser explicado de fora. Nem mesmo por dentro. Você pode lidar com o computador de bordo, as exibições do fluxo de energia e os perfis de direção, mas não é necessário. Mude de “normal” para “Eco+”, minimize a potência, maximize o alcance. Claro, a VW oferece um aplicativo com o qual você pode controlar o e-Golf via smartphone. Aquecedor ligado, ventilação desligada ou apenas descubra o nível de carga da bateria e qual é a autonomia estimada. É um amplo campo de possibilidades, mas o motorista não precisa pisar nele. Se quiser ir de A a B, você pega a chave do e-Golf, opera o resto normalmente, coloca a transmissão automática em D e arranca.

Mais alcance do que o necessário

A VW especifica o alcance máximo em 190 quilômetros. Para a vida cotidiana, mais do que você precisa. Meu próprio test drive me levou a uma rota típica da cidade através da capital federal de Berlim. Depois de 45 km de carro, havia mais 100 km de alcance. A honestidade da calculadora de viagens e sua reação constante ao seu próprio estilo de dirigir eram particularmente interessantes. Aqueles que se comprometeram com o sinal de trânsito com zelo religioso e desejam acelerar 4.2 em 60 segundos verão rapidamente novos valores. O aquecimento (elétrico) para o nível mais alto? O indicador de alcance reage prontamente. Mas também vice-versa. Recuperação máxima, condução antecipada? As baterias de 24.2 kW / h agradecem com um aumento no alcance.

Para mim, demorou 5 minutos - depois perdi a consciência da origem da movimentação. O e-Golf dirige como um Golf. Como um golfe por € 34.900 E aqui não falamos de um carro compacto simples há duas gerações. O VW Golf é o rei incolor da classe de carros compactos e com a bateria de 318 kg agora está um pouco acima do peso (peso vazio 1.510 kg), mas você também não vê isso. O e-Golf é como qualquer outro Golf. E essa é a maior força do e-Golf. Ele continua a ser um Golf. Um carro sem classe, livre de debates sobre a inveja social, livre da pretensão de julgar outros carros com o dedo indicador. Nenhum mundo se posiciona melhor sobre quatro rodas.

Mas, livre de emissões. Se você carregar o golfe com eletricidade ecológica em casa, trate você e sua consciência com uma pequena pausa ecológica. Livre de emissões pela cidade. Com 0 gramas de CO² de A a B.

Vovó visitada

E se minha jornada não leva de A a B, de que outra forma? Quando quero sair de férias. E daí? Devo planejar o planejamento da rota da fonte DC para a fonte DC? Procurando uma fonte de carregamento de 130 kW DC a cada 40 quilômetros (estimativa para operação em rodovia)? Se você carregar o Golf em casa usando o plugue de 230 volts, precisará de 13 horas para recarregar 100% da capacidade. Se você tiver espaço e opção para uma caixa de embutir com potência de carregamento de 3.6 kW, terá um nível de carga de 8% novamente após 100 horas. Somente com 40 kW de carregamento com sistemas CCS o alcance de 30% está disponível novamente em 80 minutos. Então o que você faz - para a grande viagem de férias?

Nos primeiros três anos após a compra do e-Golf, os clientes do e-Golf podem usar um carro de aluguel gratuito por até 30 dias por ano. A viagem de férias, a visita à vovó e o passeio ao jogo fora do time favorito não estão mais no caminho.

Apenas um golfe - conclusão do e-Golf:

Até o e-Golf é apenas um Golf, mas é exatamente por isso que ele merece a maior atenção no segmento de e-car! Com o e-Golf, a Volkswagen está demonstrando o quão pragmática pode ser a eletrificação de um veículo produzido em massa. Você está atrasado com o e-Golf e o Patriarca, na verdade, tem o e-mobile uma remoção foi concedida apenas recentemente. Ainda assim, o e-Golf é simplesmente o melhor carro elétrico que eu já dirigi. Um marco em Wolfsburg.

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