Bulli sob o poder

Um bom ano antes do lançamento do novo VW T 7, a VW está dando um impulso ao seu best-seller T 6. A atualização para Multivan, Transporter and Co. é mais do que um facelift. A van de grande capacidade construída desde os anos 70 recebe pela primeira vez um acionamento elétrico limpo, além de motores a diesel limpos.

O VW Bulli saiu da linha de montagem 12 milhões de vezes em sete décadas. E agora realmente funciona no praticante de Wolfsburg. A Volkswagen está usando o facelift para enviar o carro com muitos nomes (incluindo Multivan, Califórnia, Caravelle, Ônibus, Transportador) em sua jornada no futuro. Atletas de lazer, famílias numerosas ou artesãos podem escolher duas versões com acionamento elétrico, além do diesel limpo agora com gás em quatro níveis de desempenho. O mais forte se estende por mais de 400 quilômetros por carga da bateria.

Uma surpresa, então, a VW desde que apresentou no local "Autostadt" em Wolfsburg. Porque o agora chamado 6.1, recém-chegado, chega apenas um ano antes do novo ônibus VW com a designação consistente T 7. As ações então, com muitos modelos da VW, uma plataforma comum, serão inicialmente alimentadas exclusivamente com eletricidade e também serão filhos do novo casamento entre a gigante alemã e a Ford. E o 2020 lançará até o menor ID Buzz como uma van da família na vida real. A VW quer agitar o mercado de van e van com três veículos elétricos.

Que o modelo atual agora também um interior elétrico foi respirado, faz sentido. Tanto o próximo T 7 quanto o fofo ID Buzz são apenas parcialmente adequados para a prática severa como um transportador útil para embarcações ou serviços de entrega. Portanto, o T 6 deve durar muito tempo. "O novo T 6.1 é o carro para o aqui e agora", diz o gerente de veículos comerciais Thomas Sedran. "Pegamos um veículo comprovado e atualizamos os sistemas de assistência e infotainment de ponta, além das novas unidades".

Porque não apenas sob o capô curto, os engenheiros de Hannover colocaram a mão. Como o novo ônibus VW agora com direção eletro-hidráulica mantém a direção, finalmente os auxiliares eletrônicos, como manutenção da faixa e assistência no vento lateral, estacionamento semiautomático dentro e fora ou manobras automáticas com um reboque na lista de captação de equipamentos. Isso não foi possível com a direção puramente hidráulica anterior.

Os designers também participaram da cura para o ônibus VW. A parte frontal agora possui uma entrada de ar estendida para baixo, o que puxa a iguaria anterior significativamente na largura. Um efeito que os olhos mais estreitos do farol (se desejado com a tecnologia LED) reforçam. Para esse fim, o capô é ligeiramente curvado para cima e provido de duas dobras. Quem quer perceber o T 6.1 como uma novidade, então só precisa olhá-lo nos olhos. Nova modernidade também no interior. O cockpit digital de largura de polegada 10,25 dos modelos de carros informa agora no VW grande e ainda angular. Ao lado, há um monitor de até oito polegadas para navegação e entretenimento. Como o novo Passat exibido no Salão Automóvel de Genebra, o carro agora ouve o comando "Hey Bulli" e responde a perguntas, segue as instruções e realiza tarefas de navegação. Uma espécie de rolando Alexa assim.

Pequenas melhorias para uso como veículo comercial são um soquete 230-volt, um compartimento com trava no assento duplo do lado do passageiro ou a capacidade de empurrar a carga sob o banco do banco dianteiro. Isso aumenta o comprimento da retenção em centímetros 35 para metros 2,80. Hoje em dia, os veículos comerciais são, entre outros, janelas E, travamento central, espelhos laterais ajustáveis ​​ou um sistema de rádio com sistema mãos-livres Bluetooth. Tudo isso tinha que ser pago extra pela van até agora.

A vista permanece sob o capô. O conhecido diesel de dois litros agora pode ser adquirido em quatro níveis de potência, variando entre a potência 66 kW / 90 e o bi-turbo com a potência 146 kW / 199. Todos os motores são testados de acordo com a norma Euro 6d-temp e podem entrar nele sem olhares ruins da ajuda ambiental ou da polícia em futuras zonas restritas. Para versões individuais, há também tração nas quatro rodas ou embreagem dupla automática.

E depois há os dois Stromers que chegam às ruas um pouco mais tarde do que seus colegas clássicos. O motor da scooter fornece 82 kW / 112 PS e depende de uma força de tração de 200 metros Newton. Com uma bateria de 38,8 kWh, ele pode percorrer mais de 200 quilômetros, diz a VW. Diz-se que a bateria mais potente (77,6 kWh) faz o dobro. Dependendo da potência da coluna, o tempo de carregamento é entre 1,40 e mais de dez horas. Foi desenvolvido em conjunto com a ABT, uma empresa conhecida como sintonizador Audi e especialista em carros esportivos.

A Volkswagen ainda não comentou os preços e dados de direção. OT 6.1 será lançado em setembro.